Jako główne źródło zasilania pojazdów o nowej energii, akumulatory mają ogromne znaczenie w pojazdach o nowej energii.Podczas faktycznego użytkowania pojazdu akumulator będzie narażony na złożone i zmienne warunki pracy.
W niskiej temperaturze rezystancja wewnętrzna akumulatorów litowo-jonowych wzrośnie, a pojemność spadnie.W skrajnych przypadkach elektrolit zamarznie i akumulator nie będzie mógł się rozładować.Na działanie układu akumulatorów w niskich temperaturach będzie to miało duży wpływ, co wpłynie na moc wyjściową pojazdów elektrycznych.Redukcja zanikania i zasięgu.Podczas ładowania nowych pojazdów energetycznych w warunkach niskiej temperatury ogólny BMS najpierw podgrzewa akumulator do odpowiedniej temperatury przed ładowaniem.Jeśli nie będziesz się z nim prawidłowo obchodzić, doprowadzi to do chwilowego przeładowania napięcia, co spowoduje wewnętrzne zwarcie i może wystąpić dalsze dymienie, pożar, a nawet eksplozja.
Jeśli w wysokiej temperaturze nie powiedzie się sterowanie ładowarką, może to spowodować gwałtowną reakcję chemiczną wewnątrz akumulatora i wygenerowanie dużej ilości ciepła.Jeśli ciepło szybko gromadzi się wewnątrz akumulatora i nie ma czasu na jego rozproszenie, może dojść do wycieku z akumulatora, ulatniania się gazu, dymu itp. W ciężkich przypadkach akumulator ulega gwałtownemu spaleniu i eksplozji.
System zarządzania temperaturą akumulatora (Battery Thermal Management System, BTMS) jest główną funkcją systemu zarządzania akumulatorem.Zarządzanie ciepłem akumulatora obejmuje głównie funkcje chłodzenia, ogrzewania i wyrównywania temperatury.Funkcje chłodzenia i ogrzewania są dostosowane głównie do możliwego wpływu zewnętrznej temperatury otoczenia na akumulator.Wyrównanie temperatury służy do zmniejszenia różnicy temperatur wewnątrz akumulatora i zapobiegania szybkiemu rozpadowi spowodowanemu przegrzaniem określonej części akumulatora.Układ regulacji w zamkniętej pętli składa się z czynnika przewodzącego ciepło, jednostki pomiarowo-sterującej oraz sprzętu do kontroli temperatury, dzięki czemu akumulator zasilający może pracować w odpowiednim zakresie temperatur, aby utrzymać optymalny stan użytkowania oraz zapewnić wydajność i żywotność układ akumulatorowy.
1. Tryb opracowywania modelu „V” systemu zarządzania ciepłem
Jako element układu akumulatorów zasilających rozwijany jest także układ zarządzania temperaturą zgodnie z modelem rozwoju modelu V" stosowanym w przemyśle motoryzacyjnym. Tylko w ten sposób za pomocą narzędzi symulacyjnych i dużej liczby weryfikacji testowych można poprawić efektywność rozwoju, zaoszczędzić koszty rozwoju i system gwarancji Niezawodność, bezpieczeństwo i długowieczność.
Poniżej przedstawiono model „V” rozwoju systemu zarządzania ciepłem.Ogólnie rzecz biorąc, model składa się z dwóch osi, jednej poziomej i jednej pionowej: oś pozioma składa się z czterech głównych linii rozwoju do przodu i jednej głównej linii weryfikacji odwrotnej, a główną linią jest rozwój do przodu., biorąc pod uwagę weryfikację odwrotną w zamkniętej pętli;oś pionowa składa się z trzech poziomów: komponentów, podsystemów i systemów.
Temperatura akumulatora bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo akumulatora, dlatego projektowanie i badania systemu zarządzania temperaturą akumulatora jest jednym z najważniejszych zadań w projektowaniu układu akumulatorowego.Projekt zarządzania ciepłem i weryfikację układu akumulatora należy przeprowadzić ściśle zgodnie z procesem projektowania zarządzania ciepłem akumulatora, systemem zarządzania ciepłem akumulatora i typami komponentów, wyborem komponentów systemu zarządzania ciepłem oraz oceną wydajności systemu zarządzania ciepłem.Aby zapewnić wydajność i bezpieczeństwo akumulatora.
1. Wymagania dotyczące systemu zarządzania ciepłem.Zgodnie z projektowymi parametrami wejściowymi, takimi jak środowisko użytkowania pojazdu, warunki eksploatacji pojazdu i okno temperaturowe ogniwa akumulatora, należy przeprowadzić analizę zapotrzebowania w celu wyjaśnienia wymagań systemu akumulatorów dla systemu zarządzania temperaturą;wymagania systemowe, zgodnie z Analiza wymagań określa funkcje systemu zarządzania ciepłem i cele projektowe systemu.Te cele projektowe obejmują głównie kontrolę temperatury ogniw akumulatora, różnicy temperatur pomiędzy ogniwami akumulatora, zużycia energii i kosztów systemu.
2. Ramy systemu zarządzania ciepłem.Zgodnie z wymaganiami systemowymi, system dzieli się na podsystem chłodzenia, podsystem ogrzewania, podsystem izolacji termicznej i podsystem przeszkod termicznych (TRo), a wymagania projektowe każdego podsystemu są określone.Jednocześnie przeprowadzana jest analiza symulacyjna mająca na celu wstępną weryfikację projektu systemu.Jak na przykładGrzejnik chłodnicy PTC, Nagrzewnica powietrza PTC, elektroniczna pompa wodnaitp.
3. Projekt podsystemu, najpierw określ cel projektowy każdego podsystemu zgodnie z projektem systemu, a następnie dokonaj wyboru metody, zaprojektuj schemat, szczegółowy projekt oraz analizę symulacyjną i weryfikację dla każdego podsystemu po kolei.
4. Projektowanie części, najpierw określenie celów projektowych części zgodnie z projektem podsystemu, a następnie przeprowadzenie szczegółowego projektu i analizy symulacyjnej.
5. Produkcja i testowanie części, produkcja części oraz testowanie i weryfikacja.
6. Integracja i weryfikacja podsystemów, integracja podsystemów i weryfikacja testów.
7. Integracja i testowanie systemów, integracja systemów i weryfikacja testów.
Czas publikacji: 2 czerwca 2023 r
