Zarządzanie ciepłem samochodowego układu zasilania dzieli się na zarządzanie ciepłem tradycyjnego układu zasilania pojazdu paliwowego i zarządzanie ciepłem nowego układu zasilania pojazdu energią.Obecnie zarządzanie ciepłem w tradycyjnym układzie zasilania pojazdów paliwowych jest bardzo dojrzałe.Tradycyjny pojazd napędzany paliwem napędzany jest silnikiem, dlatego też zarządzanie ciepłem silnika jest głównym tematem tradycyjnego zarządzania ciepłem w motoryzacji.Zarządzanie ciepłem silnika obejmuje głównie układ chłodzenia silnika.Aby zapobiec przegrzaniu silnika podczas pracy pod dużym obciążeniem, ponad 30% ciepła w układzie samochodu musi zostać uwolnione przez obwód chłodzenia silnika.Płyn chłodzący silnik służy do ogrzewania kabiny.
Zespół napędowy tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem składa się z silników i skrzyń biegów stosowanych w tradycyjnych pojazdach napędzanych paliwem, podczas gdy nowe pojazdy napędzane energią składają się z akumulatorów, silników i elektronicznych elementów sterujących.Metody zarządzania ciepłem w obu przypadkach uległy ogromnym zmianom.Akumulator zasilający nowych pojazdów energetycznych Normalny zakres temperatur pracy wynosi 25 ~ 40 ℃.Dlatego zarządzanie temperaturą akumulatora wymaga zarówno utrzymywania go w cieple, jak i rozpraszania.Jednocześnie temperatura silnika nie powinna być zbyt wysoka.Jeśli temperatura silnika jest zbyt wysoka, będzie to miało wpływ na żywotność silnika.Dlatego silnik musi również podjąć niezbędne środki w zakresie odprowadzania ciepła podczas użytkowania.Poniżej znajduje się wprowadzenie do systemu zarządzania ciepłem akumulatora oraz systemu zarządzania ciepłem elektronicznego sterownika silnika i innych komponentów.
System zarządzania temperaturą akumulatora zasilającego
System zarządzania ciepłem akumulatora mocy dzieli się głównie na chłodzenie powietrzem, chłodzenie cieczą, chłodzenie materiału ze zmianą fazy i chłodzenie rurką cieplną w oparciu o różne media chłodzące.Zasady i struktury systemów różnych metod chłodzenia są zupełnie inne.
1) Chłodzenie powietrzem akumulatora zasilającego: akumulator i powietrze zewnętrzne przewodzą konwekcyjną wymianę ciepła poprzez przepływ powietrza.Chłodzenie powietrzem ogólnie dzieli się na chłodzenie naturalne i chłodzenie wymuszone.Naturalne chłodzenie ma miejsce, gdy powietrze zewnętrzne chłodzi akumulator podczas pracy samochodu.Wymuszone chłodzenie powietrzem polega na zainstalowaniu wentylatora w celu wymuszonego chłodzenia akumulatora.Zaletami chłodzenia powietrzem są niski koszt i łatwe zastosowanie komercyjne.Wadami są niska wydajność rozpraszania ciepła, duży współczynnik wykorzystania przestrzeni i poważne problemy z hałasem.(Nagrzewnica powietrza PTC)
2) Chłodzenie cieczą akumulatora zasilającego: ciepło akumulatora jest odprowadzane przez przepływ cieczy.Ponieważ pojemność cieplna właściwa cieczy jest większa niż powietrza, efekt chłodzący chłodzenia cieczą jest lepszy niż chłodzenia powietrzem, a prędkość chłodzenia jest również większa niż w przypadku chłodzenia powietrzem, a rozkład temperatury po rozproszeniu ciepła akumulator jest stosunkowo jednolity.Dlatego też chłodzenie cieczą jest również szeroko stosowane komercyjnie.(Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC)
3) Chłodzenie materiałów o przemianie fazowej: Materiały o przemianie fazowej (PhaseChangeMaterial, PCM) obejmują parafinę, uwodnione sole, kwasy tłuszczowe itp., które mogą pochłaniać lub uwalniać dużą ilość ciepła utajonego, gdy następuje zmiana fazowa, podczas gdy ich własna temperatura pozostaje niezmieniona niezmienione.Dlatego PCM ma dużą zdolność magazynowania energii cieplnej bez dodatkowego zużycia energii i jest szeroko stosowany w chłodzeniu akumulatorów produktów elektronicznych, takich jak telefony komórkowe.Jednak zastosowanie akumulatorów samochodowych jest nadal w fazie badań.Materiały zmiennofazowe mają problem z niską przewodnością cieplną, co powoduje, że powierzchnia PCM stykająca się z akumulatorem topi się, podczas gdy inne części nie topią się, co zmniejsza wydajność wymiany ciepła systemu i nie nadaje się do zasilania o dużych rozmiarach baterie.Jeśli problemy te zostaną rozwiązane, chłodzenie PCM stanie się najbardziej potencjalnym rozwiązaniem rozwojowym w zakresie zarządzania ciepłem w pojazdach nowych na energię.
4) Chłodzenie rurą cieplną: Rurka cieplna to urządzenie oparte na wymianie ciepła ze zmianą fazową.Rurka cieplna to szczelny pojemnik lub szczelna rura wypełniona nasyconym czynnikiem roboczym/cieczą (wodą, glikolem etylenowym lub acetonem itp.).Jedna część rurki cieplnej to koniec parowania, a drugi koniec to koniec kondensacji.Może nie tylko pochłaniać ciepło akumulatora, ale także go podgrzewać.Jest to obecnie najbardziej idealny system zarządzania temperaturą akumulatora zasilającego.Jednak nadal jest w fazie badań.
5) Bezpośrednie chłodzenie czynnika chłodniczego: chłodzenie bezpośrednie to sposób wykorzystania zasady czynnika chłodniczego R134a i innych czynników chłodniczych do odparowywania i pochłaniania ciepła oraz zainstalowania parownika układu klimatyzacji w skrzynce akumulatorowej w celu szybkiego schłodzenia skrzynki akumulatorowej.System bezpośredniego chłodzenia charakteryzuje się wysoką wydajnością chłodzenia i dużą wydajnością chłodzenia.
Czas publikacji: 25 czerwca 2023 r
