Według podziału modułów samochodowy system zarządzania ciepłem składa się z trzech części: zarządzania ciepłem w kabinie, zarządzania ciepłem akumulatora i zarządzania ciepłem sterowania elektrycznego silnika.W dalszej części artykułu skupimy się na rynku systemów zarządzania ciepłem w motoryzacji, głównie zarządzania ciepłem w kabinach i spróbujemy odpowiedzieć na powyższe pytania.
Pompa ciepła lubHVCH, firmy samochodowe: chcę je wszystkie
W łączniku grzewczym źródło ciepła w tradycyjnej klimatyzacji samochodowej na paliwo często pochodzi z ciepła emitowanego przez silnik, ale nowe pojazdy energetyczne nie mają źródła ciepła silnika, konieczne jest poszukiwanie „pomocy zewnętrznej” w celu wytworzenia ciepła.Obecnie,Podgrzewacz płynu chłodzącego PTCi pompa ciepła to główne „zewnętrzne wsparcie” pojazdów nowej energii.
Ogrzewanie PTC odbywa się przez termistor w celu zasilenia, dzięki czemu opór cieplny podnosi temperaturę.
Klimatyzator z pompą ciepła spełnia zarówno warunki chłodzenia, jak i ogrzewania i może przenosić ciepło z miejsca o niskiej temperaturze (na zewnątrz samochodu) do miejsca o wyższej temperaturze (wewnątrz samochodu), a zastosowanie czterodrogowego zaworu odwracającego może sprawić, że ciepło pompa klimatyzatora parownika i skraplacza funkcja wzajemnej zamiany, zmieniając kierunek wymiany ciepła, aby uzyskać efekt chłodzenia latem i ogrzewania zimą.
Krótko mówiąc, zasada działania klimatyzacji PTC i klimatyzacji z pompą ciepła różni się głównie tym, że: ogrzewanie PTC służy do „wytwarzania ciepła”, podczas gdy pompa ciepła nie wytwarza ciepła, a jedynie ciepło „ruchu”.
Dzięki zaletom efektywności energetycznej, w połączeniu z zastosowaniem przełomowych technologii niskotemperaturowych, głównym trendem stała się klimatyzacja z pompami ciepła.
Oczywiście pompa ciepła nie jest pozbawiona wad „sześciokątnego wojownika”.W warunkach niskiej temperatury, ze względu na to, że urządzenie przenoszące ciepło z pompą ciepła jest trudne do skutecznego pochłaniania ciepła z otoczenia zewnętrznego, efektywność grzania pompy ciepła zwykle będzie obniżona, a nawet może uderzyć.
Dlatego wiele modeli, w tym Tesla Model Y i Azera ES6, przyjęło metodę kontroli temperatury pompy ciepła + PTC i nadal muszą polegać naGrzejniki Ptc wysokiego napięcia do utrzymania temperatury, gdy temperatura otoczenia spada poniżej -10°C, zapewniając lepszy efekt ogrzewania kokpitu i akumulatora.
Oczywiście, jeśli w przyszłości technologia niskotemperaturowych pomp ciepła CO2 osiągnie dużą skalę na pokładzie, pompa ciepła w scenariuszu niskotemperaturowym w punkcie bólu zostanie złagodzona.Być może do tego czasu żadne wspomaganie PTC, tylko pompa ciepła CO2 pozwoli właścicielom osiągnąć swobodę ciepłej klimatyzacji.
Pod wpływem trendu integracji i lekkości, technologia zarządzania ciepłem nowych pojazdów energetycznych również stopniowo rozwija się w kierunku wysokiej integracji i inteligencji.
Chociaż pogłębienie sprzężenia elementów zarządzania ciepłem poprawiło efektywność zarządzania ciepłem, nowe części zaworów i rurociągi sprawiają, że system jest bardziej złożony.Aby uprościć rurociąg i zmniejszyć zajętość przestrzeni przez system zarządzania ciepłem, powstają zintegrowane komponenty, takie jak zawór ośmiodrogowy zastosowany przez Teslę w Modelu Y.
Czas publikacji: 17 marca 2023 r
