ogrzewanie medium płynnego
Ogrzewanie cieczą jest powszechnie stosowane w systemie zarządzania temperaturą ciekłego medium pojazdu.Gdy pakiet akumulatorów pojazdu wymaga podgrzania, płynne medium w układzie jest podgrzewane przez nagrzewnicę obiegową, a następnie podgrzana ciecz jest dostarczana do rurociągu chłodzącego pakietu akumulatorów.Stosowanie tej metody ogrzewania do podgrzewania akumulatora zapewnia wysoką wydajność ogrzewania i równomierność ogrzewania.Dzięki rozsądnemu projektowi obwodu ciepło każdej części układu pojazdu może być skutecznie wymieniane, aby osiągnąć cel oszczędzania energii.
Ta metoda ogrzewania charakteryzuje się najniższym zużyciem energii spośród trzech metod ogrzewania akumulatora.Ponieważ ta metoda ogrzewania musi współpracować z systemem zarządzania ciepłem ciekłego medium pojazdu, projekt jest trudny i istnieje pewne ryzyko wycieku cieczy.Obecnie stopień wykorzystania tego rozwiązania grzewczego jest niższy niż w przypadku metody ogrzewania elektrycznego folią grzewczą.Ma jednak ogromne zalety w zakresie zużycia energii i wydajności grzewczej i w przyszłości stanie się trendem rozwojowym systemów zarządzania temperaturą akumulatorów pojazdów elektrycznych.Typowy reprezentatywny produkt:Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC.
Optymalizacja perspektyw w warunkach niskiej temperatury
problem, przed którym stoimy
Aktywność baterii spada w niskich temperaturach
Baterie litowe migrują pomiędzy elektrodami dodatnimi i ujemnymi poprzez jony litu, aby zakończyć proces ładowania i rozładowywania baterii.Badania wykazały, że w środowiskach o niskiej temperaturze napięcie rozładowania i pojemność rozładowania akumulatorów litowo-jonowych są znacznie zmniejszone.W temperaturze -20°C pojemność rozładowania akumulatora wynosi tylko około 60% normalnego stanu.W warunkach niskiej temperatury moc ładowania również spadnie, a czas ładowania będzie dłuższy.
Wyłączenie zasilania zimnego samochodu, ponowne uruchomienie
W większości warunków pracy długotrwałe parkowanie w środowisku o niskiej temperaturze powoduje całkowite ochłodzenie całego układu pojazdu.Po ponownym uruchomieniu pojazdu akumulator i kokpit nie osiągną optymalnej temperatury roboczej.W warunkach niskiej temperatury aktywność akumulatora maleje, co nie tylko wpływa na zasięg i moc wyjściową pojazdu, ale także ogranicza maksymalny prąd rozładowania, co stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa pojazdu.
Rozwiązanie
Odzyskiwanie ciepła z hamulców
Gdy samochód jest uruchomiony, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy, tarcza hamulcowa w układzie hamulcowym będzie wytwarzać więcej ciepła w wyniku tarcia.Większość samochodów o wysokich osiągach posiada kanały powietrzne hamulców zapewniające dobre chłodzenie.Układ prowadzenia powietrza hamulcowego kieruje zimne powietrze przed pojazdem przez szczeliny prowadzące powietrze w przednim zderzaku do układu hamulcowego.Zimne powietrze przepływa przez szczelinę międzywarstwową wentylowanej tarczy hamulcowej i odbiera ciepło z tarczy hamulcowej.Ta część ciepła jest tracona w środowisku zewnętrznym i nie jest w pełni wykorzystywana.
W przyszłości można zastosować strukturę gromadzenia ciepła.Miedziane żebra odprowadzające ciepło i rurki cieplne są umieszczone wewnątrz nadkoli pojazdu w celu gromadzenia ciepła wytwarzanego przez układ hamulcowy.Po schłodzeniu tarcz hamulcowych ogrzane gorące powietrze przechodzi przez żeberka i rurki cieplne, aby przekazać ciepło. Ciepło przekazywane jest do niezależnego obwodu, a następnie poprzez ten obwód ciepło wprowadzane jest do procesu wymiany ciepła układu pompy ciepła.Podczas chłodzenia układu hamulcowego ta część ciepła odpadowego jest gromadzona i wykorzystywana do ogrzewania i utrzymywania temperatury akumulatora.
Jako ważny węzeł komunikacyjnypojazdy elektryczne, system zarządzania temperaturą w pojazdach elektrycznychzarządzaKlimatyzacja PTC, magazynowanie energii, napęd i wymiana ciepła pomiędzy kabinami pojazdu, co odgrywa ważną rolę w konstrukcji pojazdu.Projektując system zarządzania temperaturą akumulatora, należy kontrolować koszty, biorąc pod uwagę różne środowiska i warunki pracy, aby wszystkie elementy pojazdu miały odpowiednią temperaturę pracy.Istniejący system zarządzania temperaturą akumulatora może spełnić wymagania dotyczące kontroli temperatury akumulatora w większości warunków pracy, ale pod względem wykorzystania energii, oszczędzania energii, warunków pracy w niskich temperaturach itp. należy poprawić izolację termiczną akumulatora i udoskonalony.
Czas publikacji: 19 maja 2023 r
