W przypadku akumulatorów pojazdów elektrycznych aktywność jonów litu drastycznie spada w niskich temperaturach.Jednocześnie lepkość elektrolitu gwałtownie wzrasta.W ten sposób wydajność baterii znacznie spadnie, co wpłynie również na jej żywotność.Dlatego ogrzewanie pakietu akumulatorów jest bardzo ważne.Obecnie wiele nowych pojazdów energetycznych jest wyposażonych jedynie w układ chłodzenia akumulatora, ale ignoruje się tosystem ogrzewania akumulatora.
Obecnie mainstreampodgrzewacz akumulatorametoda to głównie pompa ciepła ipodgrzewacz cieczy o wysokim napięciu.Z punktu widzenia producenta OEM różne opcje są różne: na przykład zestaw akumulatorów Tesla Model S wykorzystuje ogrzewanie drutem oporowym o dużym zużyciu energii, aby zaoszczędzić cenną energię elektryczną, Tesla wyeliminowała ogrzewanie drutem oporowym w Modelu 3 i zamiast tego zastosowała ciepło odpadowe z silnika i elektronicznego układu zasilania do podgrzewania akumulatora.System ogrzewania akumulatorów wykorzystujący jako medium 50% wody i 50% glikolu jest obecnie popularny wśród największych producentów samochodów, a coraz więcej nowych projektów jest na etapie przygotowania przedprodukcyjnego.Istnieją również modele wykorzystujące do ogrzewania pompy ciepła, ale pompa ciepła ma niską wydajność przenoszenia ciepła, gdy temperatura otoczenia jest niska i nie może szybko się nagrzewać.Dlatego obecnie dla producentów pojazdówpodgrzewacz płynu chłodzącego pod wysokim napięciemrozwiązanie jest pierwszym wyborem, aby rozwiązać problem zimowego ogrzewania akumulatorowego.
Nowy wysokonapięciowy podgrzewacz cieczy ma ultrakompaktową konstrukcję modułową i wysoką gęstość mocy cieplnej.Niska masa termiczna i wysoka wydajność przy krótkim czasie reakcji zapewniają komfortową temperaturę w kabinie pojazdów hybrydowych i elektrycznych.Rozmiar i waga opakowania są zmniejszone, a żywotność jest długa.Żywotność tylnego elementu grzejnego wynosi 15 000 godzin lub więcej.Technologia została opracowana, aby sprostać wymaganiom w zakresie zarządzania ciepłem w wysokowydajnych systemach, które szybko generują ciepło.Thesystem zarządzania temperaturą akumulatoraobecnych i przyszłych pojazdów będzie stopniowo oddzielanych od silnika spalinowego, głównie w pojazdach hybrydowych, aż do całkowitego oddzielenia go w pojazdach wyłącznie elektrycznych.Minimalne straty mocy zostały osiągnięte, ponieważ element grzejny wysokonapięciowego podgrzewacza cieczy jest całkowicie zanurzony w płynie chłodzącym.Technologia ta poprawia wydajność energetyczną akumulatora, utrzymując zrównoważoną temperaturę w akumulatorze i wewnątrz akumulatora.Wysokonapięciowy podgrzewacz cieczy charakteryzuje się niską masą termiczną, co skutkuje bardzo dużą gęstością mocy cieplnej i krótkim czasem reakcji przy mniejszym zużyciu akumulatora, co zwiększa zasięg akumulatora pojazdu.Ponadto technologia umożliwia bezpośredni pomiar temperatury.
Czas publikacji: 23 lutego 2023 r
