System zarządzania temperaturą pojazdów czysto elektrycznych pomaga w prowadzeniu pojazdu, maksymalizując wykorzystanie energii akumulatora.Dzięki starannemu ponownemu wykorzystaniu energii cieplnej znajdującej się w pojeździe do klimatyzacji i akumulatora wewnątrz pojazdu, zarządzanie ciepłem może zaoszczędzić energię akumulatora i wydłużyć zasięg pojazdu, a jego zalety są szczególnie istotne w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach.System zarządzania temperaturą pojazdów czysto elektrycznych obejmuje głównie główne komponenty, takie jak system zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia (BMS), płyta chłodząca akumulator, chłodnica akumulatora,wysokonapięciowy grzejnik elektryczny PTC,elektryczna pompa wodnai system pompy ciepła według różnych modeli.
Rozwiązanie systemu zarządzania temperaturą dla pojazdów wyłącznie elektrycznych obejmuje całe spektrum systemu, od strategii sterowania po inteligentne komponenty, zarządzając obydwoma ekstremalnymi temperaturami poprzez elastyczną dystrybucję ciepła generowanego przez komponenty układu napędowego podczas pracy.Umożliwiając działanie wszystkich komponentów w optymalnych temperaturach, rozwiązanie systemu zarządzania temperaturą wyłącznie w pojazdach elektrycznych skraca czas ładowania i wydłuża żywotność akumulatora.
Wysokonapięciowy system zarządzania akumulatorem (BMS) jest bardziej złożony niż system zarządzania akumulatorem w pojazdach napędzanych konwencjonalnymi paliwami i stanowi główny element zintegrowany z pakietem akumulatorów pojazdów wyłącznie elektrycznych.Na podstawie zebranych danych system przekazuje ciepło z obwodu chłodzenia akumulatora do obwodu chłodzenia pojazdu, aby utrzymać optymalną temperaturę akumulatora.System ma budowę modułową i obejmuje między innymi kontroler zarządzania akumulatorem (BMC), obwód nadzoru akumulatora (CSC) i czujnik wysokiego napięcia.
Panel chłodzenia akumulatora służy do bezpośredniego chłodzenia akumulatorów pojazdów elektrycznych i można go podzielić na chłodzenie bezpośrednie (chłodzenie czynnikiem chłodniczym) i chłodzenie pośrednie (chłodzenie wodą).Można go zaprojektować tak, aby pasował do akumulatora, aby zapewnić wydajną pracę akumulatora i dłuższą żywotność akumulatora.Dwuobwodowa chłodnica akumulatora z podwójnym czynnikiem chłodniczym i chłodziwem wewnątrz wnęki nadaje się do chłodzenia akumulatorów pojazdów elektrycznych, które mogą utrzymać temperaturę akumulatora w obszarze o wysokiej wydajności i zapewnić optymalną żywotność akumulatora.
Zarządzanie ciepłem w pojazdach nowej energii
Zarządzanie temperaturą przypomina koordynację wymagań dotyczących chłodu i ciepła w systemie pojazdu i wydaje się, że nie robi to żadnej różnicy, ale w rzeczywistości istnieją znaczące różnice w systemach zarządzania temperaturą dla różnych typów pojazdów nowych energii
Jedno z potrzeb grzewczych: ogrzewanie kokpitu
Zimą kierowca i pasażerowie muszą mieć ciepło w samochodzie, co wiąże się z koniecznością ogrzewania systemu zarządzania temperaturą.(HVCH)
W zależności od położenia geograficznego użytkownika potrzeby grzewcze są różne.Na przykład właściciele samochodów w Shenzhen być może nie będą musieli włączać ogrzewania kabiny przez cały rok, podczas gdy właściciele samochodów na północy zużywają zimą dużo energii z akumulatora, aby utrzymać temperaturę w kabinie.
Prostym przykładem jest to, że ten sam producent samochodów dostarczający samochody elektryczne w Europie Północnej może używać grzejników elektrycznych o mocy znamionowej 5 kW, podczas gdy dostawcy w krajach regionu równikowego mogą mieć tylko 2–3 kW grzejników lub nawet nie mieć ich wcale.
Oprócz szerokości geograficznej pewien wpływ ma również wysokość, ale nie ma projektu specjalnie uwzględniającego wysokość, aby dokonać rozróżnienia, ponieważ właściciel nie może zagwarantować, że samochód przejedzie z basenu na płaskowyż.
Inny największy wpływ mają ludzie w samochodzie, ponieważ niezależnie od tego, czy jest to samochód elektryczny, czy benzynowy, potrzeby osób znajdujących się w środku są wciąż takie same, więc projekt zakresu zapotrzebowania na temperaturę jest prawie kopiowany, zwykle pomiędzy 16 stopniami Celsjusza i 30 stopni Celsjusza, co oznacza, że w kabinie nie jest zimniej niż 16 stopni Celsjusza, ogrzewanie nie jest wyższe niż 30 stopni Celsjusza, pokrywając normalne zapotrzebowanie człowieka na temperaturę otoczenia.
Czas publikacji: 20 kwietnia 2023 r
