1. Istota „gospodarowania cieplnego” pojazdów nowej energii
W dobie nowych pojazdów energetycznych w dalszym ciągu podkreśla się znaczenie zarządzania ciepłem
Różnica w zasadach jazdy pojazdów napędzanych paliwem i pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii zasadniczo sprzyja modernizacji i reformowaniu systemu zarządzania temperaturą pojazdu.W odróżnieniu od prostej struktury zarządzania ciepłem stosowanej w poprzednich pojazdach napędzanych paliwem, głównie w celu rozpraszania ciepła, innowacyjna architektura pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii komplikuje zarządzanie ciepłem, a także spełnia ważną misję, jaką jest zapewnienie żywotności akumulatora oraz stabilność i bezpieczeństwo pojazdu.Zalety i wady jego wykonania Stał się także kluczowym wskaźnikiem określającym wytrzymałość wyrobów tramwajowych.Rdzeniem napędowym pojazdu paliwowego jest silnik spalinowy, a jego konstrukcja jest stosunkowo prosta.Tradycyjne pojazdy napędzane paliwem wykorzystują silniki paliwowe do wytwarzania energii potrzebnej do napędzania samochodu.Spalanie benzyny generuje ciepło.Dlatego pojazdy napędzane paliwem mogą bezpośrednio wykorzystywać ciepło odpadowe wytwarzane przez silnik podczas ogrzewania przestrzeni kabiny.Podobnie głównym celem pojazdów napędzanych paliwem w celu dostosowania temperatury układu zasilania jest ochłodzenie, aby uniknąć przegrzania krytycznych komponentów.
Pojazdy nowej energii opierają się głównie na silnikach akumulatorowych, które podczas ogrzewania tracą ważne źródło ciepła (silnik) i mają bardziej złożoną konstrukcję.Akumulatory, silniki i duża liczba podzespołów elektronicznych pojazdów nowej generacji muszą aktywnie regulować temperaturę głównych podzespołów.Dlatego zmiany w rdzeniu systemu zasilania są podstawowymi przyczynami przekształcenia architektury zarządzania ciepłem w pojazdach nowych na energię, a jakość systemu zarządzania ciepłem jest bezpośrednio związana z określeniem wydajności produktu i żywotności pojazdu.Istnieją trzy konkretne powody: 1) Pojazdy zasilane nowymi energią nie mogą bezpośrednio wykorzystywać ciepła odpadowego wytwarzanego przez silnik spalinowy do ogrzewania kabiny jak tradycyjne pojazdy napędzane paliwem, dlatego istnieje sztywne zapotrzebowanie na ogrzewanie poprzez dodanie grzejników PTC (Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Nagrzewnica powietrza PTC) lub pompy ciepła, a efektywność zarządzania ciepłem określa zasięg przelotu.2) Odpowiednia temperatura pracy akumulatorów litowych w pojazdach nowej generacji wynosi 0-40°C.Jeśli temperatura jest zbyt wysoka lub zbyt niska, będzie to miało wpływ na aktywność ogniw akumulatora, a nawet na jego żywotność.Ta cecha decyduje również o tym, że zarządzanie ciepłem w nowych pojazdach energetycznych służy nie tylko celowi chłodzenia. Kontrola temperatury jest jeszcze ważniejsza.Stabilność zarządzania temperaturą decyduje o żywotności i bezpieczeństwie pojazdu.3) Akumulator pojazdów nowej generacji jest zwykle ułożony na podwoziu pojazdu, więc jego objętość jest względnie stała;efektywność zarządzania ciepłem i stopień integracji komponentów będą miały bezpośredni wpływ na wykorzystanie objętości akumulatora pojazdów nowych energii.
Jaka jest różnica między zarządzaniem ciepłem pojazdów napędzanych paliwem a zarządzaniem ciepłem pojazdów na nowe źródła energii?
W porównaniu z pojazdami napędzanymi paliwem cel zarządzania ciepłem w nowych pojazdach energetycznych zmienił się z „chłodzenia” na „regulację temperatury”.Jak wspomniano powyżej, do nowych pojazdów napędzanych energią dodano akumulatory, silniki i dużą liczbę komponentów elektronicznych, które muszą być utrzymywane w odpowiedniej temperaturze roboczej, aby zapewnić uwolnienie wydajności i żywotność, co stwarza problem w zarządzaniu termicznym pojazdami. pojazdów spalinowych i elektrycznych.Zmiana celu następuje z „schłodzenia” na „regulowanie temperatury”.Konflikty między ogrzewaniem zimowym, pojemnością akumulatorów i zasięgiem podróży skłoniły do ciągłego unowocześniania systemu zarządzania ciepłem pojazdów elektrycznych w celu poprawy efektywności energetycznej, co z kolei sprawia, że projektowanie struktur zarządzania ciepłem jest bardziej złożone, a wartość komponentów na pojazd stale rośnie wznieść się.
Podążając za trendem elektryfikacji pojazdów, system zarządzania ciepłem w samochodach zapoczątkował ogromną zmianę, a wartość systemu zarządzania ciepłem wzrosła trzykrotnie.W szczególności system zarządzania ciepłem pojazdów nowych na energię obejmuje trzy części, a mianowicie „zarządzanie termiczne sterowaniem elektrycznym silnikiem”, „zarządzanie temperaturą akumulatora" i "zarządzanie ciepłem w kokpicie". Jeśli chodzi o obwód silnika: wymagane jest głównie rozpraszanie ciepła, w tym odprowadzanie ciepła ze sterowników silnika, silników, DCDC, ładowarek i innych komponentów; zarówno zarządzanie ciepłem akumulatora, jak i kokpitu wymaga ogrzewania i chłodzenia. Na z drugiej strony każda część odpowiedzialna za trzy główne systemy zarządzania ciepłem ma nie tylko niezależne wymagania dotyczące chłodzenia lub ogrzewania, ale także ma różne temperatury komfortu pracy dla każdego elementu, co dodatkowo poprawia zarządzanie ciepłem całego nowego pojazdu energetycznego. Znacząco wzrośnie również wartość odpowiedniego systemu zarządzania ciepłem. Zgodnie z prospektem emisyjnym obligacji zamiennych Sanhua Zhikong wartość pojedynczego pojazdu objętego systemem zarządzania ciepłem pojazdów nowych na energię może osiągnąć 6410 juanów, co stanowi trzykrotnie większa niż w przypadku systemu zarządzania temperaturą w pojazdach napędzanych paliwem.
Czas publikacji: 12 maja 2023 r
