W miarę jak trend w kierunku elektryfikacji ogarnął świat, zarządzanie ciepłem w motoryzacji również przechodzi nową rundę zmian.Zmiany spowodowane elektryfikacją polegają nie tylko na zmianach napędu, ale także na sposobie ewolucji różnych układów pojazdu na przestrzeni czasu, zwłaszcza układu zarządzania temperaturą, który przejął ważniejszą rolę niż tylko współdziałanie. regulujące wymianę ciepła pomiędzy silnikiem a pojazdem.Zarządzanie temperaturą pojazdów elektrycznych stało się ważniejsze i bardziej złożone.Pojazdy elektryczne stwarzają również nowe wyzwania w zakresie bezpieczeństwa systemów zarządzania ciepłem, ponieważ komponenty zaangażowane w zarządzanie ciepłem pojazdów elektrycznych często wykorzystują energię elektryczną o wysokim napięciu i wiążą się z bezpieczeństwem wysokiego napięcia.
Wraz z rozwojem technologii elektrycznej wyłoniły się dwie odrębne techniczne metody wytwarzania ciepła w pojazdach elektrycznych, a mianowicie:grzejnik elektrycznyi pompy ciepła.Jury wciąż nie rozstrzygnęło, które rozwiązanie jest lepsze.Obie trasy mają swoje zalety i wady pod względem technologii i zastosowania rynkowego.Po pierwsze, pompy ciepła można podzielić na zwykłe pompy ciepła i nowe pompy ciepła.W porównaniu do grzejników elektrycznych, zalety zwykłych pomp ciepła polegają na tym, że są one bardziej energooszczędne niż grzejniki elektryczne w odpowiedniej strefie roboczej, natomiast ich ograniczenia polegają na niskiej wydajności ogrzewania niskotemperaturowego, trudności w prawidłowej pracy w ekstremalnie zimne warunki pogodowe, ich nadmierny koszt i bardziej złożoną strukturę.Chociaż wydajność nowych pomp ciepła uległa wszechstronnej ewolucji i mogą one utrzymać wysoką wydajność w niskich temperaturach, złożoność ich struktury i ograniczenia kosztowe są jeszcze bardziej znaczące, a ich niezawodność nie została przetestowana na rynku w zastosowaniach wielkoseryjnych.Chociaż pompy ciepła są bardziej wydajne w określonych temperaturach i mają mniejszy wpływ na zasięg, ograniczenia kosztowe i złożone konstrukcje sprawiły, że ogrzewanie elektryczne jest na tym etapie główną metodą ogrzewania pojazdów elektrycznych.
Już w czasach, gdy na rynku pojawiały się pierwsze pojazdy elektryczne, Grupa NF objęła ważny obszar wzrostu w zakresie zarządzania ciepłem w pojazdach elektrycznych.Pojazdy hybrydowe i pojazdy czysto elektryczne bez wewnętrznego źródła ogrzewania nie są w stanie wytworzyć wystarczającej ilości ciepła odpadowego, aby ogrzać wnętrze lub ogrzać ogniwo energetyczne pojazdu za pomocą samych istniejących komponentów.Z tego powodu NF Group opracowała innowacyjny system ogrzewania elektrycznego, tzwWysokonapięciowy podgrzewacz płynu chłodzącego (HVCH).W przeciwieństwie do konwencjonalnych elementów PTC, HVCH nie wymaga stosowania materiałów ziem rzadkich, nie zawiera ołowiu, ma większą powierzchnię wymiany ciepła i nagrzewa się bardziej równomiernie.To niezwykle kompaktowe urządzenie szybko, konsekwentnie i niezawodnie podnosi temperaturę we wnętrzu.Dzięki stabilnej wydajności grzewczej wynoszącej ponad 95%, modelpodgrzewacz cieczy o wysokim napięciumoże niemal bez strat przekształcić energię elektryczną w energię cieplną, aby ogrzać wnętrze pojazdu i zapewnić akumulatorowi zasilającemu optymalną temperaturę roboczą, zmniejszając w ten sposób straty energii elektrycznej akumulatora zasilającego pojazdu w niskich temperaturach.Wysoka moc, wysoka sprawność cieplna i wysoka niezawodność to trzy podstawowe wskaźnikigrzejnik elektryczny wysokiego napięcias, a NF Group oferuje różne modele nagrzewnic elektrycznych dla różnych modeli, aby zmaksymalizować moc, najszybszy rozruch i niezależnie od temperatury otoczenia.
Czas publikacji: 21 marca 2023 r
