Samochody elektryczne nieświadomie stały się powszechnym narzędziem mobilności. Wraz z szybkim upowszechnieniem się pojazdów elektrycznych, oficjalnie rozpoczęła się era pojazdów elektrycznych, przyjaznych dla środowiska i wygodnych. Jednak ze względu na specyfikę pojazdów elektrycznych, w których akumulator dostarcza całą energię, walka o efektywność energetyczną wciąż trwa. W odpowiedzi Hyundai Motor Group skupił się na „zarządzaniu temperaturą”, aby poprawić wydajność pojazdów elektrycznych. Przedstawiamy technologię zarządzania temperaturą w pojazdach elektrycznych NF Group, która maksymalizuje ich osiągi i sprawność.
Technologie zarządzania ciepłem(HVCH) niezbędne do popularyzacji pojazdów elektrycznych
Ciepło nieuchronnie generowane przez pojazdy elektryczne ma znaczący wpływ na efektywność energetyczną, w zależności od sposobu ich użytkowania. Zwiększenie efektywności w procesie rozpraszania i pochłaniania ciepła pozwala na jednoczesne wykorzystanie funkcji zapewniających wygodę i dystans do pokonania.
Im więcej funkcji zapewniających wygodę jest stosowanych w pojeździe elektrycznym, tym więcej energii zużywa akumulator i tym krótszy jest dystans pokonywany
Ogólnie rzecz biorąc, około 20% energii elektrycznej ulega rozproszeniu w postaci ciepła podczas przesyłu energii elektrycznej w pojazdach elektrycznych. Dlatego największym wyzwaniem dla pojazdów elektrycznych jest minimalizacja strat ciepła i zwiększenie efektywności energetycznej. Co więcej, biorąc pod uwagę charakterystykę pojazdów elektrycznych, które zasilają całą energię z akumulatora, im więcej funkcji zapewniających wygodę, takich jak rozrywka i systemy wspomagania kierowcy, tym krótszy jest zasięg.
Ponadto zimą spada wydajność akumulatora, zasięg jazdy jest krótszy niż zwykle, a prędkość ładowania spada. Aby rozwiązać te problemy, NF Group pracuje nad zmniejszeniem zużycia energii poprzez wykorzystanie ciepła odpadowego generowanego przez różne podzespoły pojazdów elektrycznych na polu bitwy, w systemach pomp ciepła do ogrzewania pomieszczeń itp.
Jednocześnie NF Group kontynuuje badania nad przyszłymi technologiami zarządzania temperaturą, które poprawią wydajność akumulatorów pojazdów elektrycznych. Wśród nich znajdują się również technologie, które wkrótce trafią do masowej produkcji, takie jak „Nowy System Ogrzewania Koncepcyjnego” czy nowy „System Rozmrażania Szyb z Podgrzewaniem”, minimalizujący energię dostarczaną z akumulatora do ogrzewania. Ponadto NF Group opracowuje infrastrukturę ładowania o nazwie „Zewnętrzna Stacja Ładowania Akumulatorów z Zarządzaniem Termicznym”. Badamy również „spersonalizowaną logikę sterowania wspomaganiem opartą na sztucznej inteligencji”, która może poprawić wygodę kierowcy i zapewnić oszczędność energii dzięki zastosowaniu urządzeń wspomagających w pojazdach elektrycznych.
Zewnętrzna stacja robocza do zarządzania temperaturą, która utrzymuje temperaturę akumulatora w szerokim zakresie warunków ładowania
Ogólnie rzecz biorąc, akumulatory utrzymują optymalną szybkość ładowania i wydajność przy około 25°C, utrzymując temperaturę około 25°C. Dlatego też, zbyt wysoka lub zbyt niska temperatura zewnętrzna może prowadzić do spadku wydajności akumulatora i spadku szybkości ładowania. Dlatego tak ważne jest odpowiednie zarządzanie temperaturą akumulatorów. Jednocześnie, zarządzanie ciepłem generowanym podczas ładowania akumulatora z dużą prędkością również wymaga większej uwagi, ponieważ ładowanie akumulatora z większą mocą generuje więcej ciepła.
Zewnętrzna stacja zarządzania temperaturą NF Group niezależnie od temperatury zewnętrznej przygotowuje ciepłą i zimną wodę chłodzącą i dostarcza ją do wnętrza pojazdu elektrycznego podczas ładowania, tworząc w ten sposób grzałkę PTC.Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Podgrzewacz powietrza PTCniezbędne dla systemu zarządzania ciepłem.
Spersonalizowana, oparta na sztucznej inteligencji, wspólna logika sterowania zwiększa komfort i wydajność użytkownika
Grupa NF pomaga użytkownikom pojazdów elektrycznych zminimalizować konieczność korzystania z systemów wspomagających i opracowuje „spersonalizowaną logikę sterowania wspomaganiem opartą na sztucznej inteligencji”, która oszczędza energię. Jest to technologia, w której kierowca uczy się preferowanych przez AI ustawień wspomagania wspomagania i samodzielnie zapewnia mu zoptymalizowane środowisko wspomagania, uwzględniając różne warunki, takie jak pogoda i temperatura.
Spersonalizowana logika kontroli koordynacji oparta na sztucznej inteligencji przewiduje potrzeby pasażerów, a pojazd sam tworzy optymalne środowisko koordynacji wewnątrz pojazdu
Zalety spersonalizowanej, wspólnej logiki sterowania opartej na sztucznej inteligencji obejmują: Po pierwsze, jest to wygodne, ponieważ pasażer nie musi bezpośrednio obsługiwać urządzenia wspomagającego. Sztuczna inteligencja może przewidzieć pożądany stan wspomagania pasażera i wdrożyć sterowanie wspomaganiem z wyprzedzeniem, dzięki czemu pożądaną temperaturę w pomieszczeniu można osiągnąć szybciej niż w przypadku, gdy pasażer bezpośrednio obsługuje urządzenie wspomagające.
Po drugie, ponieważ urządzenie wspomagające jest używane rzadziej, fizyczne przyciski służące do sterowania nim można zintegrować z ekranem dotykowym, zamiast umieszczać je we wnętrzu pojazdu. Oczekuje się, że te zmiany przyczynią się do powstania ultracienkich kokpitów i poszerzenia przestrzeni wewnętrznej w przyszłych pojazdach elektrycznych.
Wreszcie, zużycie energii przez akumulatory pojazdów elektrycznych można nieznacznie zmniejszyć. Minimalizując wzajemną pomoc pasażerów poprzez odpowiednią logikę, można realizować progresywną i planową kontrolę zmian stanu termicznego w celu maksymalizacji oszczędności energii. Co najważniejsze, jeśli spersonalizowana logika kontroli wzajemnej pomocy oparta na sztucznej inteligencji zostanie połączona ze zintegrowaną logiką kontroli zarządzania termicznego pojazdu elektrycznego, można oczekiwać poprawy wydajności przewidywanego zużycia energii bez ingerencji pasażerów. Innymi słowy, im dokładniejsza prognoza przyszłości, tym więcej energii można systematycznie kontrolować, co poprawia wydajność akumulatorów i minimalizuje zużycie energii z perspektywy całkowitego zarządzania energią w pojeździe.
Czas publikacji: 29 marca 2023 r.
