Samochody elektryczne nieświadomie stały się popularnym narzędziem mobilności.Wraz z szybkim upowszechnieniem się pojazdów elektrycznych oficjalnie rozpoczęła się era pojazdów elektrycznych, które są jednocześnie przyjazne dla środowiska i wygodne. Jednak z charakterystyki pojazdów elektrycznych, w których całą energię zapewnia akumulator, walka o efektywność energetyczną wciąż istnieje.W odpowiedzi Hyundai Motor Group skupiła się na „zarządzaniu cieplnym” w celu poprawy wydajności pojazdów elektrycznych.Wprowadzamy technologię zarządzania temperaturą pojazdów elektrycznych firmy NF Group, która maksymalizuje wydajność i efektywność pojazdów elektrycznych.
Technologie zarządzania ciepłem (HVCH) niezbędne dla popularyzacji pojazdów elektrycznych
Ciepło nieuchronnie wytwarzane przez pojazdy elektryczne ma znaczący wpływ na efektywność energetyczną, w zależności od sposobu ich użytkowania.Jeśli zwiększy się efektywność procesu odprowadzania i pochłaniania ciepła, możliwe będzie jednoczesne wykorzystanie obu metod wykorzystania funkcji zapewniających wygodę i zapewnienia odległości przejazdu.
Im więcej funkcji zapewniających wygodę zastosowanych w pojeździe elektrycznym, tym większe zużycie energii akumulatora i krótszy dystans do przejechania
Ogólnie rzecz biorąc, około 20% energii elektrycznej znika w postaci ciepła podczas przenoszenia mocy pojazdów elektrycznych.Dlatego największym problemem w przypadku pojazdów elektrycznych jest minimalizacja marnowanej energii cieplnej i zwiększenie wydajności energii elektrycznej.Co więcej, biorąc pod uwagę charakterystykę pojazdów elektrycznych, które całą energię czerpią z akumulatora, im więcej zastosowanych funkcji zapewniających wygodę, takich jak urządzenia rozrywkowe i wspomagające, tym krótszy dystans do przejechania.
Ponadto zimą spada wydajność akumulatora, przejechany dystans zmniejsza się niż zwykle, a prędkość ładowania staje się wolniejsza.Aby rozwiązać te problemy, Grupa NF pracuje nad zmniejszeniem zużycia energii poprzez wykorzystanie ciepła odpadowego generowanego przez różne elementy pola walki pojazdów elektrycznych do systemów pomp ciepła do ogrzewania pomieszczeń itp.
Jednocześnie NF Group kontynuuje badania nad przyszłymi technologiami zarządzania ciepłem, które poprawią wydajność akumulatorów pojazdów elektrycznych.Wśród nich znajdują się także technologie, które już niedługo będą produkowane masowo, jak np. „Nowy Koncepcyjny System Ogrzewania” czy nowy „Podgrzewany System Rozmrażania Szyb”, które minimalizują ilość energii dostarczanej z akumulatora do ogrzewania.Ponadto Grupa NF rozwija infrastrukturę ładowania zwaną „Stacja ładowania akumulatorów z zewnętrznym zarządzaniem temperaturą”.Badamy również „spersonalizowaną logikę sterowania wspomaganiem opartą na sztucznej inteligencji”, która może poprawić wygodę kierowcy i cieszyć się efektami oszczędzania energii podczas korzystania z urządzeń wspomagających w pojazdach elektrycznych.
Zewnętrzna stacja robocza do zarządzania temperaturą, utrzymująca temperaturę akumulatora w szerokim zakresie warunków ładowania
Ogólnie rzecz biorąc, wiadomo, że akumulatory utrzymują optymalną szybkość ładowania i wydajność na poziomie około 25˚, utrzymując temperaturę na poziomie C. Dlatego też, jeśli temperatura zewnętrzna jest zbyt wysoka lub zbyt niska, doprowadzi to do spadku wydajności akumulatorów EV i spadku w szybkości ładowania.Dlatego ważne jest odpowiednie zarządzanie temperaturą akumulatorów EV.Jednocześnie więcej uwagi wymaga zarządzanie ciepłem wytwarzanym podczas ładowania akumulatora z dużą prędkością.Ponieważ ładowanie akumulatora większą mocą spowoduje wygenerowanie większej ilości ciepła.
Zewnętrzna stacja zarządzania ciepłem NF Group niezależnie od temperatury zewnętrznej przygotowuje ciepłą, zimną wodę chłodzącą i dostarcza ją do wnętrza pojazdu elektrycznego podczas ładowania, tworząc w ten sposób nagrzewnicę PTC (Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Nagrzewnica powietrza PTCniezbędne dla systemu zarządzania ciepłem.
Spersonalizowana logika sterowania oparta na sztucznej inteligencji poprawia komfort i wydajność użytkownika
Grupa NF pomaga kierowcom pojazdów elektrycznych zminimalizować działanie urządzeń wspomagających i opracowuje „logikę kontroli spersonalizowanego wspomagania opartą na sztucznej inteligencji”, która oszczędza energię.Jest to technologia, dzięki której kierowca uczy się preferowanych ustawień wspomagania pojazdu AI i samodzielnie zapewnia kierowcy zoptymalizowane środowisko wspomagania, biorąc pod uwagę różne warunki, takie jak pogoda i temperatura.
Oparta na sztucznej inteligencji logika kontroli spersonalizowanej koordynacji przewiduje potrzeby pasażerów, a pojazd sam tworzy optymalne środowisko koordynacji w pomieszczeniu
Zalety spersonalizowanej logiki wspólnego sterowania opartej na sztucznej inteligencji obejmują: Po pierwsze, wygodne jest to, że kierowca nie musi bezpośrednio obsługiwać urządzenia wspomagającego.sztuczna inteligencja może przewidzieć pożądany stan współwspomagania rowerzysty i z wyprzedzeniem wdrożyć sterowanie wspomaganiem, dzięki czemu żądaną temperaturę w pomieszczeniu można osiągnąć szybciej niż w przypadku, gdy kierowca bezpośrednio obsługuje urządzenie wspomagające.
Po drugie, ponieważ urządzenie wspomagające jest obsługiwane rzadziej, fizyczne przyciski służące do sterowania wspomaganiem można zintegrować z ekranem dotykowym, zamiast umieszczać je we wnętrzu pojazdu.Oczekuje się, że zmiany te przyczynią się do stworzenia ultracienkich kokpitów i szerszych przestrzeni wewnętrznych w przyszłych pojazdach elektrycznych.
Wreszcie można nieznacznie zmniejszyć zużycie energii przez akumulatory pojazdów elektrycznych.Minimalizując działanie wzajemnej pomocy pasażerów za pomocą odpowiedniej logiki, można przeprowadzić progresywną i planową kontrolę zmiany stanu cieplnego w celu maksymalizacji oszczędności energii.Co najważniejsze, jeśli oparta na sztucznej inteligencji logika kontroli spersonalizowanej wzajemnej pomocy zostanie połączona ze zintegrowaną logiką kontroli zarządzania temperaturą pojazdu elektrycznego, oczekuje się, że wydajność przewidywanego zużycia energii można poprawić bez interwencji pasażerów.Innymi słowy, im dokładniejsze przewidywanie przyszłości, tym więcej energii można systematycznie kontrolować, poprawiając w ten sposób wydajność akumulatorów i minimalizując zużycie energii z punktu widzenia całkowitego zarządzania energią pojazdu.
Czas publikacji: 29 marca 2023 r
