EHPS (elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego)
-
Sprężarki łopatkowe do pojazdów elektrycznych (EV) do autobusów elektrycznych i ciężarówek
Sprężarki łopatkowe do pojazdów elektrycznych (EV) to kompaktowe, ciche sprężarki wyporowe. Służą głównie do zasilania sprężonym powietrzem w pojazdach (hamulce pneumatyczne, zawieszenie) oraz do zarządzania temperaturą (klimatyzacja/chłodzenie). Dostępne są w wersji smarowanej olejem i bezolejowej, napędzane silnikami elektrycznymi wysokiego napięcia (400 V/800 V) ze zintegrowanymi sterownikami.
-
Elektryczna hydrauliczna pompa sterująca do ciężarówki elektrycznej
Elektryczna pompa wspomagania układu kierowniczego (elektrohydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego) to urządzenie kierownicze, które łączy napęd silnikowy z układem hydraulicznym. Jest szeroko stosowane w samochodach, maszynach inżynieryjnych i innych dziedzinach.
-
NF GROUP Elektrohydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego 12 V EHPS
Moc znamionowa: 0,5 kW
Dopuszczalne ciśnienie: <11 MPa
Maksymalna prędkość przepływu: 10 l/min
Waga: 6,5 kg
Wymiary zewnętrzne: 173 mm (dł.) * 130 mm (szer.) * 290 mm (wys.)
-
Pompa hydrauliczna układu kierowniczego NF Group do pojazdów elektrycznych
Elektryczna pompa wspomagania kierownicy jest ważnym elementem elektrycznego układu wspomagania kierownicy w samochodzie. Stanowi znaczącą modernizację tradycyjnego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy w duchu elektryfikacji i inteligencji.
Zachowując zalety wspomagania hydraulicznego, znacząco poprawia efektywność energetyczną i sterowalność poprzez napęd silnikowy i sterowanie elektroniczne, oferując doskonałe rozwiązanie dla modernizacji technologicznych i rozwoju pojazdów hybrydowych w tamtym czasie. -
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi i podwójnym źródłem zintegrowanym NF GROUP do obrotu kierownicy
Pompa motopompy EHPS (elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego) to zintegrowany zespół łączący silnik napędowy z hydrauliczną pompą układu kierowniczego. System ten przekształca tradycyjny napęd spalinowy w napęd elektryczny, pełniąc funkcję źródła zasilania i głównego elementu układu kierowniczego poprzez dostarczanie ciśnienia hydraulicznego do układu kierowniczego w autobusach hybrydowych i elektrycznych.
Moc znamionowa silnika: 1,5 kW~10 kW
Napięcie znamionowe: 240 V~450 V
Prąd fazowy znamionowy: 4A~50A
Moment znamionowy: 6,5 N·m~63 N·m
Liczba biegunów: 8-biegunowy/ 10-biegunowy
