Istotą zarządzania ciepłem jest sposób działania klimatyzacji: „Przepływ i wymiana ciepła”
Zarządzanie ciepłem pojazdów nowej generacji jest zgodne z zasadą działania klimatyzatorów domowych.Obydwa wykorzystują zasadę „odwrotnego cyklu Carnota”, aby zmienić kształt czynnika chłodniczego poprzez pracę sprężarki, wymieniając w ten sposób ciepło między powietrzem a czynnikiem chłodniczym, aby uzyskać chłodzenie i ogrzewanie.Istotą gospodarki cieplnej jest „przepływ i wymiana ciepła”.Zarządzanie ciepłem pojazdów nowej generacji jest zgodne z zasadą działania klimatyzatorów domowych.Obydwa wykorzystują zasadę „odwrotnego cyklu Carnota”, aby zmienić kształt czynnika chłodniczego poprzez pracę sprężarki, wymieniając w ten sposób ciepło między powietrzem a czynnikiem chłodniczym, aby uzyskać chłodzenie i ogrzewanie.Dzieli się go głównie na trzy obwody: 1) Obwód silnika: głównie do rozpraszania ciepła;2) Obwód akumulatora: wymaga regulacji wysokiej temperatury, co wymaga zarówno ogrzewania, jak i chłodzenia;3) Obwód kokpitu: wymaga zarówno ogrzewania, jak i chłodzenia (co odpowiada chłodzeniu i grzaniu klimatyzacji).Jego metodę działania można po prostu zrozumieć jako zapewnienie, że elementy każdego obwodu osiągną odpowiednią temperaturę roboczą.Kierunek modernizacji polega na połączeniu trzech obwodów szeregowo i równolegle ze sobą, aby zrealizować przeplatanie się i wykorzystanie zimna i ciepła.Na przykład klimatyzator samochodowy przekazuje wytworzone chłodzenie/ciepło do kabiny, która stanowi „obieg klimatyzacji” służący do zarządzania ciepłem;przykład kierunku modernizacji: po połączeniu obwodu klimatyzacji i obwodu akumulatora szeregowo/równolegle, obwód klimatyzacji zapewnia chłodzenie/ciepło obwodu akumulatora jako wydajne „rozwiązanie w zakresie zarządzania ciepłem” (oszczędzanie części obwodu akumulatora/energii efektywne wykorzystanie).Istotą gospodarki cieplnej jest takie zarządzanie przepływem ciepła, aby ciepło dotarło tam, gdzie „jest” potrzebne;a najlepsze zarządzanie ciepłem to „energooszczędne i wydajne”, aby zapewnić przepływ i wymianę ciepła.
Technologia umożliwiająca osiągnięcie tego procesu pochodzi z lodówek klimatyzacyjnych.Chłodzenie/ogrzewanie lodówek klimatyzacyjnych odbywa się na zasadzie „odwrotnego cyklu Carnota”.Mówiąc najprościej, czynnik chłodniczy jest sprężany przez sprężarkę w celu podgrzania go, a następnie ogrzany czynnik chłodniczy przechodzi przez skraplacz i oddaje ciepło do środowiska zewnętrznego.W tym procesie egzotermiczny czynnik chłodniczy osiąga normalną temperaturę i wchodzi do parownika, gdzie ulega rozprężeniu w celu dalszego obniżenia temperatury, a następnie wraca do sprężarki, aby rozpocząć następny cykl, aby zrealizować wymianę ciepła w powietrzu, a zawór rozprężny i sprężarka pełnią rolę najbardziej krytyczne w tym procesie części.Zarządzanie ciepłem w samochodzie opiera się na tej zasadzie, aby osiągnąć zarządzanie ciepłem pojazdu poprzez wymianę ciepła lub zimna z obwodu klimatyzacji na inne obwody.
Wczesne nowe pojazdy energetyczne mają niezależne obwody zarządzania ciepłem i niską wydajność.Trzy obwody (klimatyzator, akumulator i silnik) wczesnego systemu zarządzania ciepłem działały niezależnie, to znaczy obwód klimatyzatora był odpowiedzialny jedynie za chłodzenie i ogrzewanie kokpitu;obwód akumulatora był odpowiedzialny jedynie za kontrolę temperatury akumulatora;a obwód silnika był odpowiedzialny jedynie za chłodzenie silnika.Ten niezależny model powoduje problemy takie jak wzajemna niezależność komponentów i niska efektywność wykorzystania energii.Najbardziej bezpośrednimi przejawami nowych pojazdów energetycznych są problemy, takie jak złożone obwody zarządzania temperaturą, słaba żywotność baterii i zwiększona masa ciała.Dlatego ścieżką rozwoju zarządzania ciepłem jest maksymalne współdziałanie trzech obwodów akumulatora, silnika i klimatyzatora oraz maksymalne wykorzystanie interoperacyjności części i energii, aby uzyskać mniejszą objętość komponentów, lżejsze waga i dłuższa żywotność baterii.przebieg.
2. Rozwój zarządzania ciepłem to proces integracji komponentów i efektywnego energetycznie wykorzystania
Zapoznaj się z historią rozwoju systemów zarządzania ciepłem trzech generacji nowych pojazdów energetycznych, a zawór wielodrogowy jest niezbędnym elementem modernizacji zarządzania ciepłem
Rozwój zarządzania ciepłem to proces integracji komponentów i efektywności wykorzystania energii.Z powyższego krótkiego porównania można stwierdzić, że w porównaniu z obecnie najbardziej zaawansowanym systemem, początkowy system zarządzania ciepłem charakteryzuje się głównie większą synergią między obwodami, aby zapewnić współdzielenie komponentów i wzajemne wykorzystanie energii.Patrzymy na rozwój gospodarki cieplnej z perspektywy inwestorów.Nie musimy rozumieć zasad działania wszystkich komponentów, ale jasne zrozumienie, jak działa każdy obwód i historia ewolucji obwodów zarządzania ciepłem, pozwolą nam lepiej przewidywać.Określenie przyszłego kierunku rozwoju obwodów zarządzania ciepłem i odpowiadających mu zmian wartości podzespołów.Dlatego poniżej dokonamy krótkiego przeglądu historii ewolucji systemów zarządzania ciepłem, abyśmy mogli wspólnie odkryć przyszłe możliwości inwestycyjne.
Zarządzanie ciepłem w pojazdach nowej generacji składa się zwykle z trzech obwodów.1) Obieg klimatyzacji: Obwód funkcjonalny to jednocześnie obwód o najwyższej wartości w zakresie zarządzania ciepłem.Jego główną funkcją jest regulacja temperatury w kabinie i koordynacja z innymi obwodami równolegle.Zwykle zapewnia ciepło na zasadzie PTC (Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Nagrzewnica powietrza PTC) lub pompa ciepła i zapewnia chłodzenie na zasadzie klimatyzacji;2) Obwód akumulatora: służy głównie do kontrolowania temperatury roboczej akumulatora, dzięki czemu akumulator zawsze utrzymuje najlepszą temperaturę roboczą, zatem obwód ten wymaga jednoczesnego ogrzewania i chłodzenia, w zależności od różnych sytuacji;3) Obwód silnika: Silnik generuje ciepło podczas pracy, a jego zakres temperatur pracy jest szeroki.Dlatego obieg wymaga jedynie zapotrzebowania na chłodzenie.Obserwujemy ewolucję integracji i wydajności systemu, porównując zmiany w zarządzaniu ciepłem w głównych modelach Tesli, Modelu S z Modelem Y. Ogólnie rzecz biorąc, system zarządzania ciepłem pierwszej generacji: akumulator jest chłodzony powietrzem lub cieczą, klimatyzator jest ogrzewany przez PTC, a elektryczny układ napędowy jest chłodzony cieczą.Zasadniczo te trzy obwody są utrzymywane równolegle i działają niezależnie od siebie;system zarządzania ciepłem drugiej generacji: chłodzenie cieczą akumulatora, ogrzewanie PTC, chłodzenie cieczą sterowania elektrycznego silnika, wykorzystanie ciepła odpadowego silnika elektrycznego, pogłębienie połączeń szeregowych między systemami, integracja komponentów;system zarządzania ciepłem trzeciej generacji: ogrzewanie klimatyzacyjne z pompą ciepła, ogrzewanie postoju silnika. Zastosowanie technologii pogłębia się, systemy są połączone szeregowo, a obwód jest złożony i dodatkowo wysoce zintegrowany.Wierzymy, że istotą rozwoju zarządzania cieplnego pojazdów nowych energii jest: w oparciu o przepływ ciepła i wymianę technologii klimatyzacyjnej, aby 1) uniknąć uszkodzeń termicznych;2) poprawić efektywność energetyczną;3) ponownie wykorzystaj części, aby zmniejszyć objętość i wagę.
Czas publikacji: 12 maja 2023 r
