Zgodnie z podziałem modułów, system zarządzania temperaturą w pojazdach obejmuje trzy części: zarządzanie temperaturą w kabinie, zarządzanie temperaturą akumulatora oraz zarządzanie temperaturą układu sterowania elektrycznego silnika. Niniejszy artykuł skupi się na rynku zarządzania temperaturą w pojazdach, a w szczególności na zarządzaniu temperaturą w kabinie, i spróbuje odpowiedzieć na powyższe pytania.
Pompa ciepła lubHVCH, firmy samochodowe: Chcę je wszystkie
W przypadku tradycyjnego układu ogrzewania, źródłem ciepła w klimatyzacji samochodowej jest zazwyczaj ciepło emitowane przez silnik. Jednak nowe pojazdy energetyczne nie posiadają źródła ciepła w postaci silnika, dlatego konieczne jest poszukiwanie „zewnętrznej pomocy” w celu wytworzenia ciepła. ObecniePodgrzewacz płynu chłodzącego PTCa pompa ciepła jest głównym „zewnętrznym wsparciem” nowych pojazdów energetycznych.
Ogrzewanie PTC odbywa się za pomocą termistora i polega na nagrzewaniu rezystancji w celu podniesienia temperatury.
Pompa ciepła klimatyzatora może zarówno chłodzić, jak i grzać oraz przenosić ciepło z miejsca o niższej temperaturze (na zewnątrz pojazdu) do miejsca o wyższej temperaturze (wewnątrz pojazdu). Zastosowanie czterodrogowego zaworu zwrotnego może sprawić, że parownik i skraplacz pompy ciepła klimatyzatora będą się wzajemnie zmieniać, zmieniając kierunek wymiany ciepła i uzyskując efekt chłodzenia latem i ogrzewania zimą.
Krótko mówiąc, zasada działania klimatyzacji PTC i klimatyzacji z pompą ciepła różni się głównie tym, że: ogrzewanie PTC „wytwarza ciepło”, podczas gdy pompa ciepła nie wytwarza ciepła, lecz jedynie ciepło „elementu napędowego”.
Ze względu na zalety energooszczędności, połączone z zastosowaniem przełomowych technologii niskotemperaturowych, klimatyzacja z pompą ciepła stała się ważnym trendem.
Oczywiście, pompa ciepła nie jest pozbawiona wad, takich jak „heksagonalny wojownik”. W warunkach niskich temperatur, ze względu na utrudniony przepływ ciepła przez klimatyzację, pompa ciepła może mieć problemy z efektywnym pobieraniem ciepła z otoczenia, co zazwyczaj prowadzi do spadku wydajności grzewczej pompy ciepła, a nawet jej awarii.
Dlatego wiele modeli, w tym Tesla Model Y i Azera ES6, przyjęło metodę kontroli temperatury za pomocą pompy ciepła + PTC i nadal musi polegać naGrzałki PTC wysokiego napięcia aby utrzymać temperaturę, gdy temperatura otoczenia jest niższa niż -10°C, zapewniając lepszy efekt ogrzewania kokpitu i akumulatora.
Oczywiście, jeśli w przyszłości technologia niskotemperaturowych pomp ciepła CO2 zostanie wdrożona na dużą skalę, problem z pompą ciepła w scenariuszu niskotemperaturowym zostanie złagodzony. Być może do tego czasu brak wsparcia PTC, a jedynie pompa ciepła CO2, pozwoli właścicielom na uzyskanie swobody w korzystaniu z ciepłej klimatyzacji.
Pod wpływem trendu integracji i lekkiej masy technologia zarządzania termicznego nowych pojazdów energetycznych również stopniowo rozwija się w kierunku wysokiej integracji i inteligencji.
Chociaż pogłębienie sprzęgania komponentów systemu zarządzania temperaturą poprawiło jego wydajność, nowe elementy zaworów i rurociągi zwiększają złożoność systemu. Aby uprościć rurociągi i zmniejszyć zajmowaną przestrzeń przez system zarządzania temperaturą, powstają zintegrowane komponenty, takie jak zawór ośmiodrogowy zastosowany przez Teslę w Modelu Y.
Czas publikacji: 29-04-2024
