ogrzewanie medium ciekłego
Ogrzewanie cieczą jest zazwyczaj stosowane w układzie zarządzania temperaturą pojazdu. Gdy akumulator pojazdu wymaga podgrzania, ciecz w układzie jest podgrzewana przez grzałkę cyrkulacyjną, a następnie podgrzana ciecz jest dostarczana do rurociągu chłodzącego akumulatora. Zastosowanie tej metody ogrzewania akumulatora zapewnia wysoką wydajność i równomierność ogrzewania. Dzięki przemyślanej konstrukcji obwodu, ciepło każdej części układu pojazdu może być skutecznie wymieniane, co pozwala na osiągnięcie celu, jakim jest oszczędność energii.
Ta metoda ogrzewania charakteryzuje się najniższym zużyciem energii spośród trzech metod ogrzewania akumulatorów. Ponieważ wymaga ona współpracy z systemem zarządzania temperaturą ciekłego medium pojazdu, jej konstrukcja jest trudna i istnieje pewne ryzyko wycieku cieczy. Obecnie wskaźnik wykorzystania tego rozwiązania grzewczego jest niższy niż w przypadku elektrycznej metody ogrzewania folią grzewczą. Ma ona jednak znaczne zalety w zakresie zużycia energii i wydajności grzewczej i stanie się w przyszłości trendem rozwojowym w systemach zarządzania temperaturą akumulatorów pojazdów elektrycznych. Typowy przykładowy produkt:Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC.
Optymalizacja perspektyw w warunkach niskich temperatur
problem, z którym się mierzymy
Aktywność baterii spada w warunkach niskich temperatur
Baterie litowe migrują między elektrodami dodatnimi i ujemnymi poprzez jony litu, aby zakończyć proces ładowania i rozładowywania. Badania wykazały, że w niskich temperaturach napięcie rozładowania i pojemność rozładowania baterii litowo-jonowych ulegają znacznemu obniżeniu. W temperaturze −20°C pojemność rozładowania baterii wynosi zaledwie około 60% normalnej pojemności. W niskich temperaturach moc ładowania również spada, a czas ładowania ulega wydłużeniu.
Ponowne uruchomienie zimnego samochodu i wyłączenie zasilania
W większości warunków eksploatacyjnych, długotrwałe parkowanie w niskiej temperaturze spowoduje całkowite schłodzenie całego układu pojazdu. Po ponownym uruchomieniu pojazdu akumulator i kokpit nie osiągną optymalnej temperatury roboczej. W niskich temperaturach aktywność akumulatora spada, co nie tylko wpływa na zasięg i moc wyjściową pojazdu, ale także ogranicza maksymalny prąd rozładowania, co stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa pojazdu.
Rozwiązanie
Odzysk ciepła hamulców
Podczas jazdy, zwłaszcza przy dynamicznej jeździe, tarcza hamulcowa w układzie hamulcowym generuje więcej ciepła z powodu tarcia. Większość samochodów o wysokich osiągach jest wyposażona w kanały powietrzne hamulców, zapewniające dobre chłodzenie. System prowadzenia powietrza hamulcowego kieruje zimne powietrze z przodu pojazdu przez szczeliny w przednim zderzaku do układu hamulcowego. Zimne powietrze przepływa przez szczelinę międzywarstwową wentylowanej tarczy hamulcowej, odprowadzając ciepło z tarczy. Ta część ciepła jest tracona do otoczenia i nie jest w pełni wykorzystywana.
W przyszłości możliwe będzie zastosowanie konstrukcji zbierającej ciepło. Miedziane żebra rozpraszające ciepło i rury cieplne umieszczone są wewnątrz nadkoli pojazdu, aby zbierać ciepło generowane przez układ hamulcowy. Po schłodzeniu tarcz hamulcowych, ogrzane powietrze przepływa przez żebra i rury cieplne, aby przekazać ciepło. Ciepło jest przekazywane do niezależnego obiegu, a następnie poprzez ten obieg jest wprowadzane do procesu wymiany ciepła w układzie pompy ciepła. Podczas chłodzenia układu hamulcowego, ta część ciepła odpadowego jest gromadzona i wykorzystywana do ogrzewania i utrzymywania temperatury akumulatora.
Jako ważny węzełpojazdy elektryczne, system zarządzania temperaturą pojazdu elektrycznegozarządzaKlimatyzacja PTC, magazynowanie energii, napęd i wymiana ciepła między kabinami pojazdu, co odgrywa ważną rolę w jego konstrukcji. Projektując system zarządzania temperaturą akumulatora, należy kontrolować koszty, uwzględniając jednocześnie zróżnicowane warunki otoczenia i pracy, aby zapewnić odpowiednią temperaturę pracy wszystkich podzespołów pojazdu. Istniejący system zarządzania temperaturą akumulatora może spełnić wymagania dotyczące kontroli temperatury akumulatora w większości warunków pracy, ale pod względem wykorzystania energii, oszczędności energii, pracy w niskich temperaturach itp., wydajność izolacji termicznej akumulatora wymaga poprawy i udoskonalenia.
Czas publikacji: 29-04-2024
