Komponenty biorące udział w zarządzaniu temperaturą nowych pojazdów energetycznych dzielą się głównie na zawory (elektroniczny zawór rozprężny, zawór wodny itp.), wymienniki ciepła (płyta chłodząca, chłodnica, chłodnica oleju itp.), pompy (elektroniczna pompa wodnaitp.), sprężarki elektryczne, rurociągi i czujniki oraz grzałki PTC.
Zarządzanie temperaturą akumulatora(HVCH)
W porównaniu z tradycyjnymi pojazdami spalinowymi, nowy system zarządzania temperaturą pojazdu energetycznego posiada dodatkowy system zarządzania temperaturą akumulatora. W trybie chłodzenia, płyta wymiany ciepła służy głównie do wymiany ciepła płynu chłodzącego przepływającego przez akumulator; w trybie ogrzewania, metoda PTC (podgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Podgrzewacz powietrza PTC) jest używany głównie do zarządzania temperaturą akumulatora. Nowymi kluczowymi komponentami są chłodnica akumulatora i elektroniczna pompa wody. Chłodnica akumulatora jest kluczowym elementem regulującym temperaturę akumulatora, zazwyczaj wykorzystującym kompaktowy i mały płytowy wymiennik ciepła oraz konstrukcję struktury generującej turbulencje wewnątrz kanału przepływowego płytowego wymiennika ciepła, blokując przepływ i warstwę graniczną temperatury wzdłuż kierunku przepływu, co zwiększa efekt wejściowy i ostatecznie poprawia wydajność wymiany ciepła. W przeciwieństwie do mechanicznych pomp wody, które są napędzane silnikiem poprzez przekładnię i proporcjonalnie do prędkości obrotowej silnika, elektroniczne pompy wody są napędzane elektrycznie, a prędkość pompy nie jest już bezpośrednio zależna od prędkości obrotowej silnika, co może znacznie zmniejszyć zużycie energii, a jednocześnie sprostać zapotrzebowaniu na bardziej precyzyjną kontrolę temperatury w pojazdach o nowych źródłach energii.
Zintegrowane komponenty
Technologia zarządzania temperaturą w pojazdach o nowych silnikach elektrycznych stopniowo rozwija się w kierunku wysokiej integracji i inteligencji, a pogłębienie sprzężenia systemów zarządzania temperaturą poprawiło jego wydajność, jednak nowe elementy zaworów i orurowania zwiększają złożoność systemu. Tesla w modelu Y po raz pierwszy zastosowała zawór ośmiodrogowy, aby zastąpić zbędne elementy orurowania i zaworów w tradycyjnym systemie; zintegrowana konstrukcja kotła Xiaopenga, oryginalne, wieloobwodowe obwody kotła i odpowiadające im elementy zaworów, pompa wodna zintegrowana z kotłem powyżej, znacznie zmniejsza złożoność obiegu czynnika chłodniczego.
Różnice w regionalnym rozwoju pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii w kraju i za granicą, które stanowią dla krajowych producentów systemów zarządzania temperaturą szansę na nadrobienie zaległości. Analizując strukturę klientów czterech wiodących globalnych producentów systemów zarządzania temperaturą, można zauważyć, że ponad 60% przychodów japońskiego Denso pochodzi od Toyoty, Hondy i innych japońskich producentów OEM, 30% przychodów koreańskiego Hanon pochodzi od Hyundaia i innych koreańskich producentów samochodów, a Valeo i MAHLE działają głównie na rynku europejskim, wykazując silne cechy lokalizacji.
Zarządzanie temperaturą w pojazdach o nowych źródłach energii, ze względu na wzrost mocy akumulatora, silnika elektrycznego, sterowania termicznego i ogrzewania kabiny pasażerskiej za pomocą pompy ciepła (PTC), jego złożoność, a wartość pojedynczego pojazdu znacznie przewyższa wartość pojazdów o tradycyjnych silnikach spalinowych. Oczekuje się, że krajowy lider w dziedzinie zarządzania temperaturą będzie korzystał z przewagi pierwszego gracza, jaką mają krajowe pojazdy o nowych źródłach energii, szybkiego wsparcia w celu osiągnięcia nadrobienia zaległości technicznych i skalowania wolumenu.
Czas publikacji: 29-04-2024
