Autobusy elektryczne mają specyficzne wymagania dotyczące zarządzania temperaturą w niskich temperaturach, aby zapewnić wydajność akumulatora, komfort pasażerów i prawidłową pracę systemów pojazdu. Oto kilka popularnych produktów i rozwiązań systemowych do zarządzania temperaturą w niskich temperaturach dla autobusów elektrycznych:
Ogrzewacze PTC:
Zasada działania i cechy charakterystyczne:Grzałki PTC (o dodatnim współczynniku temperaturowym)są kluczowymi elementami instalacji elektrycznejsystemy zarządzania temperaturą autobusówWraz ze wzrostem temperatury wzrasta opór elektrycznyElement grzejny PTCautomatycznie zwiększa moc, zapobiegając przegrzaniu bez konieczności stosowania zewnętrznych termostatów lub skomplikowanego okablowania. Na przykład, grzałki PTC opracowane przez naszą grupę NF charakteryzują się sprawnością konwersji cieplnej przekraczającą 95% i szybko się nagrzewają. Mogą one automatycznie regulować moc w zależności od temperatury, zmniejszając zużycie energii po osiągnięciu zadanej temperatury.
Zakres mocy i zastosowania:Ogrzewacze PTC w autobusach elektrycznychSą przeznaczone do systemów prądu stałego 400-800 V, o mocy od 1 kW do 35 kW i więcej. Służą do szybkiego ogrzewania kabiny i kondycjonowania akumulatora.
Systemy zarządzania temperaturą akumulatorów (BTMS)：
Niezależne systemy zarządzania temperaturą akumulatora: Weźmy na przykład niezależny system zarządzania temperaturą akumulatora serii Cling EFDR. Jest on napędzany przez własną sprężarkę i może być zainstalowany na podwoziu. Charakteryzuje się szerokim zakresem temperatur pracy od -20°C do 60°C i oferuje różne moce chłodzenia (3 kW, 5 kW, 8 kW, 10 kW) z możliwością wyboru mocy grzania 5 kW, 10 kW, 14 kW i 24 kW. System ten może współpracować z systemem zarządzania akumulatorem (BMS), chłodząc lub podgrzewając zbiornik płynu chłodzącego, zapewniając optymalną pracę akumulatora w zakresie temperatur (10–30°C).
Zintegrowane rozwiązania w zakresie zarządzania temperaturą akumulatora: System zarządzania temperaturą akumulatora NF o mocy 10 kW jest odpowiedni do autobusów elektrycznych o długości 11–12 metrów. Oferuje on moc chłodzenia 8–10 kW i moc grzania 6–10 kW. Pozwala on na utrzymanie temperatury akumulatora w najkrótszym możliwym czasie dzięki większemu przepływowi czynnika chłodzącego i precyzyjnej kontroli temperatury (± 0,5 °C).
Czas publikacji: 23-10-2025
