System ogrzewania pojazdu paliwowego
Przede wszystkim przeanalizujmy źródło ciepła układu grzewczego pojazdu paliwowego.
Sprawność cieplna silnika samochodu jest stosunkowo niska, tylko około 30%-40% energii powstałej w wyniku spalania zamienia się na energię mechaniczną samochodu, a resztę odbierają płyn chłodzący i spaliny.Energia cieplna pobrana przez chłodziwo stanowi około 25-30% ciepła spalania.
Układ ogrzewania tradycyjnego pojazdu zasilanego paliwem ma za zadanie kierować płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika do wymiennika ciepła powietrze/woda w kabinie.Kiedy wiatr przepływa przez chłodnicę, woda o wysokiej temperaturze może z łatwością przekazać ciepło do powietrza, w ten sposób wiejąc. Wiatr wpadający do kabiny to ciepłe powietrze.
Nowy system ogrzewania energetycznego
Myśląc o pojazdach elektrycznych, każdemu może łatwo przyjść do głowy, że system ogrzewania, który bezpośrednio wykorzystuje drut oporowy do podgrzewania powietrza, nie wystarczy.Teoretycznie jest to całkowicie możliwe, jednak w pojazdach elektrycznych praktycznie nie ma systemów ogrzewania z drutem oporowym.Powodem jest to, że drut oporowy zużywa zbyt dużo energii elektrycznej..
Obecnie kategorie noweenergetyczne systemy grzewczesą głównie dwie kategorie, jedna to ogrzewanie PTC, druga to technologia pomp ciepła i ogrzewanie PTC jest podzielonePTC powietrza i PTC chłodziwa.
Zasada ogrzewania systemu grzewczego typu termistor PTC jest stosunkowo prosta i łatwa do zrozumienia.Jest podobny do systemu ogrzewania drutem oporowym, który wykorzystuje prąd do wytwarzania ciepła przez opór.Jedyną różnicą jest materiał oporu.Drut oporowy to zwykły metalowy drut o wysokiej rezystancji, a PTC stosowany w pojazdach wyłącznie elektrycznych to termistor półprzewodnikowy.PTC to skrót od dodatniego współczynnika temperaturowego.Wartość rezystancji również wzrośnie.Charakterystyka ta powoduje, że w warunkach stałego napięcia grzejnik PTC przy niskiej temperaturze nagrzewa się szybko, a przy wzroście temperatury wartość rezystancji staje się większa, prąd maleje, a PTC zużywa mniej energii.Utrzymywanie względnie stałej temperatury pozwoli zaoszczędzić energię elektryczną w porównaniu do ogrzewania drutem oporowym.
To właśnie te zalety PTC zostały powszechnie przyjęte w pojazdach wyłącznie elektrycznych (zwłaszcza w modelach z niższej półki).
Ogrzewanie PTC dzieli się naNagrzewnica płynu chłodzącego PTC i nagrzewnica powietrza.
Podgrzewacz wody PTCczęsto łączy się z wodą chłodzącą silnik.Gdy pojazdy elektryczne poruszają się przy pracującym silniku, silnik również się nagrzewa.W ten sposób system ogrzewania może wykorzystać część silnika do wstępnego podgrzania podczas jazdy, a także może oszczędzać energię elektryczną. Poniższy rysunek przedstawiaWysokonapięciowy podgrzewacz płynu chłodzącego EV.
Poogrzewanie wody PTCpodgrzewa płyn chłodzący, płyn chłodzący będzie przepływał przez rdzeń grzewczy w kabinie, a następnie działa podobnie jak system ogrzewania pojazdu paliwowego, a powietrze w kabinie będzie krążyć i podgrzewane pod działaniem dmuchawy.
Theogrzewanie powietrzne PTCpolega na zamontowaniu PTC bezpośrednio na rdzeniu nagrzewnicy kabiny, zapewnieniu cyrkulacji powietrza w samochodzie przez dmuchawę i bezpośrednim ogrzewaniu powietrza w kabinie poprzez nagrzewnicę PTC.Konstrukcja jest stosunkowo prosta, ale jest droższa niż podgrzewacz wody PTC.
Czas publikacji: 03 sierpnia 2023 r
