Moduł akumulatora litowego składa się głównie z akumulatorów i swobodnie połączonych monomerów chłodzących i rozpraszających ciepło.Relacja między nimi uzupełnia się.Za zasilanie nowego pojazdu energetycznego odpowiada akumulator, a agregat chłodniczy jest w stanie poradzić sobie z ciepłem wytwarzanym przez akumulator podczas pracy.Różne metody rozpraszania ciepła mają różne media rozpraszające ciepło.
Jeśli temperatura wokół akumulatora jest zbyt wysoka, materiały te wykorzystają przewodzącą ciepło uszczelkę silikonową jako ścieżkę transmisji, płynnie przedostaną się do rury chłodzącej, a następnie pochłoną ciepło poprzez bezpośredni lub pośredni kontakt z pojedynczą baterią.Główną zaletą tej metody jest to, że ma ona dużą powierzchnię styku z ogniwami akumulatora i może równomiernie absorbować ciepło.
Metoda chłodzenia powietrzem jest również powszechną metodą chłodzenia akumulatora.(Nagrzewnica powietrza PTC) Jak sama nazwa wskazuje, metoda ta wykorzystuje powietrze jako czynnik chłodzący.Projektanci nowych pojazdów energetycznych zainstalują wentylatory chłodzące obok modułów akumulatorowych.Aby zwiększyć przepływ powietrza, obok modułów akumulatorowych dodano również otwory wentylacyjne.Pod wpływem konwekcji powietrza bateria litowa nowego pojazdu energetycznego może szybko rozproszyć ciepło i utrzymać stabilną temperaturę.Zaletą tej metody jest to, że jest elastyczna i może odprowadzać ciepło poprzez naturalną konwekcję lub wymuszone odprowadzanie ciepła.Ale jeśli pojemność akumulatora jest zbyt wysoka, efekt metody rozpraszania ciepła przez chłodzenie powietrzem nie jest dobry.
Chłodzenie wentylacyjne typu skrzynkowego stanowi dalsze udoskonalenie metody chłodzenia powietrzem i odprowadzania ciepła.Oprócz kontrolowania maksymalnej temperatury pakietu akumulatorów, może również kontrolować minimalną temperaturę pakietu akumulatorów, zapewniając w dużym stopniu normalną pracę akumulatora.Jednakże metoda ta prowadzi do braku równomierności temperatury w akumulatorze, przez co jest on podatny na nierównomierne odprowadzanie ciepła.Chłodzenie wentylacyjne typu skrzynkowego wzmacnia prędkość wiatru na wlocie powietrza, koordynuje maksymalną temperaturę akumulatora i kontroluje ogromną różnicę temperatur.Jednakże ze względu na małą szczelinę górnej baterii na wlocie powietrza uzyskany przepływ gazu nie spełnia wymagań dotyczących odprowadzania ciepła, a całkowite natężenie przepływu jest zbyt wolne.Jeśli sytuacja będzie się tak rozwijać, ciepło nagromadzone w górnej części akumulatora przy wlocie powietrza będzie trudne do odprowadzenia.Nawet jeśli w późniejszym etapie górna część zostanie rozcięta, różnica temperatur pomiędzy akumulatorami nadal przekracza zadany zakres.
Metoda chłodzenia materiału zmiennofazowego ma najwyższą zawartość technologiczną, ponieważ materiał zmiennofazowy może absorbować dużą ilość ciepła w zależności od zmiany temperatury akumulatora.Wielką zaletą tej metody jest to, że zużywa mniej energii i pozwala w rozsądny sposób kontrolować temperaturę akumulatora.W porównaniu z metodą chłodzenia cieczą materiał o przemianie fazowej nie jest korozyjny, co zmniejsza zanieczyszczenie medium w akumulatorze.Jednak nie we wszystkich nowych tramwajach energetycznych można zastosować materiały zmiennofazowe jako czynnik chłodzący, w końcu koszt wytworzenia takich materiałów jest wysoki.
Jeśli chodzi o zastosowanie, chłodzenie konwekcyjne żeberek może kontrolować maksymalną temperaturę i maksymalną różnicę temperatur pakietu akumulatorów w zakresie od 45°C do 5°C.Jeśli jednak prędkość wiatru wokół akumulatora osiągnie ustaloną wartość, efekt chłodzenia żeberek pod wpływem prędkości wiatru nie będzie silny, w związku z czym różnica temperatur pakietu akumulatora niewiele się zmieni.
Chłodzenie rurkami cieplnymi to nowo opracowana metoda odprowadzania ciepła, która nie została jeszcze oficjalnie wprowadzona do użytku.Ta metoda polega na zainstalowaniu czynnika roboczego w rurze cieplnej, gdy temperatura akumulatora wzrośnie, może on odebrać ciepło przez czynnik w rurze.
Można zauważyć, że większość metod rozpraszania ciepła ma pewne ograniczenia.Jeśli badacze chcą wykonać dobrą robotę w zakresie odprowadzania ciepła z baterii litowych, muszą skonfigurować urządzenia rozpraszające ciepło w sposób ukierunkowany, dostosowany do rzeczywistej sytuacji, tak aby zmaksymalizować efekt rozpraszania ciepła., aby zapewnić normalną pracę baterii litowej.
✦Rozwiązanie awarii układu chłodzenia pojazdów nowych źródeł energii
Po pierwsze, żywotność i wydajność nowych pojazdów energetycznych są wprost proporcjonalne do żywotności i wydajności akumulatorów litowych.Naukowcy mogą wykonać dobrą robotę w zarządzaniu temperaturą zgodnie z charakterystyką baterii litowych.Ponieważ systemy rozpraszania ciepła stosowane w nowych pojazdach energetycznych różnych marek i modeli są zupełnie różne, optymalizując system zarządzania ciepłem, badacze muszą wybrać rozsądną metodę rozpraszania ciepła zgodnie z ich charakterystyką wydajności, aby zmaksymalizować system rozpraszania ciepła w nowych pojazdach energetycznych efekt pojazdów.Na przykład, gdy stosuje się metodę chłodzenia cieczą (Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC), badacze mogą wykorzystać glikol etylenowy jako główny czynnik rozpraszający ciepło.Aby jednak wyeliminować wady metod chłodzenia cieczą i rozpraszania ciepła oraz zapobiec wyciekowi glikolu etylenowego i zanieczyszczeniu akumulatora, badacze muszą zastosować niekorodujące materiały powłoki jako materiał ochronny dla akumulatorów litowych.Ponadto badacze muszą również dobrze uszczelnić, aby zminimalizować prawdopodobieństwo wycieku glikolu etylenowego.
Po drugie, zwiększa się zasięg pojazdów nowej energii, znacznie zwiększono pojemność i moc akumulatorów litowych, a także wytwarza się coraz więcej ciepła.Jeśli będziesz nadal korzystać z tradycyjnej metody rozpraszania ciepła, efekt rozpraszania ciepła zostanie znacznie zmniejszony.Dlatego badacze muszą iść z duchem czasu, stale opracowywać nowe technologie i dobierać nowe materiały, aby poprawić wydajność układu chłodzenia.Ponadto badacze mogą łączyć różne metody rozpraszania ciepła, aby rozszerzyć zalety systemu rozpraszania ciepła, tak aby temperatura wokół akumulatora litowego mogła być kontrolowana w odpowiednim zakresie, co może zapewnić niewyczerpaną moc dla nowych pojazdów energetycznych.Na przykład badacze mogą łączyć metody chłodzenia powietrzem i rozpraszania ciepła na podstawie wyboru metod rozpraszania ciepła w cieczy.W ten sposób te dwie lub trzy metody mogą zrekompensować sobie nawzajem niedociągnięcia i skutecznie poprawić wydajność rozpraszania ciepła przez nowe pojazdy energetyczne.
Wreszcie kierowca musi wykonać dobrą robotę w codziennej konserwacji pojazdów o nowej energii podczas prowadzenia pojazdu.Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić stan techniczny pojazdu i obecność usterek związanych z bezpieczeństwem.Ta metoda przeglądu może zmniejszyć ryzyko awarii ruchu i zapewnić bezpieczeństwo jazdy.Po dłuższej jeździe kierowca powinien regularnie wysyłać pojazd do przeglądu, aby na czas sprawdzić, czy nie występują potencjalne problemy w układzie sterowania napędem elektrycznym i układzie odprowadzania ciepła, aby uniknąć wypadków związanych z bezpieczeństwem podczas jazdy pojazdami nowej energii.Ponadto przed zakupem nowego pojazdu energetycznego kierowca musi przeprowadzić dokładne badania, aby zrozumieć strukturę układu napędowego z baterią litową i układu odprowadzania ciepła nowego pojazdu energetycznego, a także spróbować wybrać pojazd zapewniający dobre odprowadzanie ciepła system.Ponieważ ten typ pojazdu ma długą żywotność i doskonałe osiągi.Jednocześnie kierowcy powinni także posiadać pewną wiedzę dotyczącą konserwacji, aby móc radzić sobie z nagłymi awariami systemów i na czas ograniczać straty.
Czas publikacji: 25 czerwca 2023 r
