Pojazdy hybrydowe i w pełni elektryczne zyskują na popularności na rynku, jednak wydajność akumulatora w niektórych modelach nie jest tak dobra, jak mogłaby być. Producenci często pomijają problem: wiele nowych pojazdów elektrycznych jest obecnie wyposażonych jedynie w układy chłodzenia akumulatora, ignorując układ ogrzewania. Grupa NF zobowiązała się do dostarczania czystych i wydajnych rozwiązań w zakresie układów napędowych dla pojazdów z silnikami spalinowymi, hybrydowych i elektrycznych, wprowadzając na rynek bogate portfolio produktów w dziedzinie…zarządzanie termiczneBiorąc pod uwagę znaczenie rozwiązań grzewczych akumulatorów samochodowych w erze silników spalinowych, NF Group wprowadziła nowePodgrzewacz płynu chłodzącego wysokiego napięcia (HVCH)aby rozwiązać te problemy.
Obecnie istnieją dwie główne metody ogrzewania akumulatorów: pompa ciepła i wysokonapięciowy podgrzewacz płynu chłodzącego. Zasadniczo producenci OEM stoją przed wyborem jednej lub drugiej. Weźmy na przykład Teslę – akumulator Modelu S wykorzystuje wysokoenergetyczny drut oporowy do ogrzewania, podczas gdy Model 3 rezygnuje z tej formy ogrzewania, wykorzystując ciepło odpadowe silnika i elektronicznego układu zasilania do ogrzewania akumulatora. System ogrzewania akumulatora wykorzystuje jako medium 50% wody i 50% glikolu etylenowego. Ta opcja jest również akceptowana przez coraz większą liczbę producentów OEM, a nowe projekty są już w fazie przygotowań do produkcji. Oczywiście istnieją również modele, które wybierają ogrzewanie za pomocą pompy ciepła – BMW, Renault i inni są fanami tego rozwiązania. Być może w przyszłości pompa ciepła zdobędzie pewien udział w rynku, ale ze względu na niedojrzałość technologii, ogrzewanie pompą ciepła ma oczywiste wady: pompa ciepła w niskiej temperaturze otoczenia ma niską zdolność do przenoszenia ciepła i nie może szybko nagrzać układu grzewczego. Poniższy wykres pozwala wyraźnie zrozumieć zalety i wady obu rozwiązań technicznych.
| Typ | Efekt ogrzewania | Zużycie energii | Prędkość nagrzewania | Złożoność | Koszt |
| Pompy ciepła | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Podsumowując, NF Group uważa, że na tym etapie pierwszym wyborem producentów OEM, którzy chcą rozwiązać problem nagrzewania się akumulatorów zimą, jestpodgrzewacz płynu chłodzącego wysokiego napięcia. Grupa NFHVCHMoże zarówno utrzymywać ciepło w kabinie bez podgrzewania silnika, jak i regulować temperaturę akumulatora, aby zapewnić jego wydajną pracę. W niedalekiej przyszłości,systemy zarządzania ciepłemSilniki będą stopniowo oddzielane od silnika spalinowego, a większość pojazdów hybrydowych będzie stopniowo odchodzić od ciepła generowanego przez silnik spalinowy, aż do całkowitego oddzielenia go w pojazdach w pełni elektrycznych. Dlatego też NF Group opracowała rozwiązanie w postaci wysokonapięciowego podgrzewacza płynu chłodzącego, aby sprostać potrzebom w zakresie zarządzania temperaturą w wysokowydajnych systemach szybko generujących ciepło w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii. NF Group otrzymała już duże zamówienie na wysokonapięciowy podgrzewacz płynu chłodzącego od wiodącego europejskiego i dużego azjatyckiego producenta samochodów, a jego produkcja rozpocznie się w 2023 roku.
Czas publikacji: 28-02-2023
