Pojazdy hybrydowe i czysto elektryczne cieszą się coraz większą popularnością na rynku, jednak wydajność akumulatora zasilającego w niektórych modelach nie jest tak dobra, jak mogłaby być.Producenci często przeoczają problem: wiele nowych pojazdów energetycznych jest obecnie wyposażonych wyłącznie w układy chłodzenia akumulatorów, ignorując układ ogrzewania.Grupa NF zobowiązała się do dostarczania czystych i wydajnych rozwiązań w zakresie układów napędowych do silników spalinowych, pojazdów hybrydowych i elektrycznych, wprowadzając na rynek bogate portfolio produktów z zakresuzarządzanie ciepłem.Biorąc pod uwagę znaczenie rozwiązań w zakresie ogrzewania pakietów akumulatorów samochodowych w erze silników dopalających, NF Group wprowadziła nowośćWysokonapięciowy podgrzewacz płynu chłodzącego (HVCH)aby zaradzić tym bolesnym punktom.
Obecnie istnieją dwie główne metody ogrzewania akumulatorów: pompa ciepła i wysokonapięciowy podgrzewacz płynu chłodzącego.Zasadniczo producenci OEM stają przed wyborem jednego lub drugiego.Weźmy na przykład Teslę. Zestaw akumulatorów Model S wykorzystuje ogrzewanie drutem oporowym o dużym zużyciu energii, w Modelu 3 jednak wyeliminowano tę formę ogrzewania, a zamiast tego wykorzystuje się ciepło odpadowe silnika i elektronicznego układu zasilania do podgrzewania akumulatora.System ogrzewania akumulatorów wykorzystujący jako medium 50% wody + 50% glikolu etylenowego.Opcja ta jest akceptowana także przez coraz większą liczbę producentów OEM, a coraz więcej nowych projektów znajduje się już w fazie przygotowania przedprodukcyjnego.Istnieją oczywiście również modele, które wybierają ogrzewanie pompą ciepła, fanami tego rozwiązania są BMW, Renault i inni.Być może w przyszłości pompa ciepła zajmie pewien udział w rynku, ale technologia nie jest obecnie dojrzała, ogrzewanie pompą ciepła ma oczywistą poważną ranę: pompa ciepła w temperaturze otoczenia jest niska, zdolność przenoszenia ciepła jest niska, nie można szybko nagrzać ogrzewania.Poniższy wykres pozwala jasno zrozumieć zalety i wady dwóch tras technicznych.
| Typ | Efekt rozgrzewający | Zużycie energii | Prędkość ogrzewania | Złożoność | Koszt |
| Pompy ciepła | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Podsumowując, NF Group uważa, że na tym etapie pierwszym wyborem dla producentów OEM w celu rozwiązania problemu zimowego ogrzewania akumulatorów jestPodgrzewacz płynu chłodzącego pod wysokim napięciem.Grupa NFHVCHmoże zarówno utrzymywać ciepło w kabinie bez nagrzewania się silnika, jak i regulować temperaturę pakietu akumulatorów, aby zapewnić jego wydajną pracę.W najbliższej przyszłości motoryzacjasystemy zarządzania ciepłembędą stopniowo oddzielane od silnika spalinowego, przy czym większość pojazdów hybrydowych będzie odchodzić od ciepła wytwarzanego przez silnik spalinowy, aż do całkowitego oddzielenia ich w pojazdach wyłącznie elektrycznych.Dlatego też NF Group opracowała rozwiązanie w postaci wysokonapięciowego podgrzewacza płynu chłodzącego, aby sprostać wymaganiom w zakresie zarządzania ciepłem w wysokowydajnych systemach, które szybko generują ciepło w pojazdach nowych źródeł energii.Grupa NF otrzymała już duże zamówienie na wysokonapięciowy podgrzewacz płynu chłodzącego od wiodącego europejskiego producenta samochodów i głównego azjatyckiego producenta samochodów, a produkcja ma się rozpocząć w 2023 roku.
Czas publikacji: 28 lutego 2023 r
