Chłodzenie kluczowych elementów układu
Rysunek przedstawia wspólne elementy układu cyklu chłodzenia i ogrzewania pojazdów wyłącznie elektrycznych, takie jak a. wymienniki ciepła, b. zawory czterodrogowe, c. wymienniki ciepła, b. zawory czterodrogowe.elektryczne pompy wodnei d.PTC itp.
Analiza schematów pojazdów elektrycznych
Pojazd elektryczny należy do konstrukcji podwójnych silników 2+2 z przodu i z tyłu.W cyklu chłodzenia i ogrzewania występują 4 obwody, obwód silnika, obwód akumulatora, obwód chłodzenia klimatyzacji i obwód ogrzewania klimatyzacji.Powiązany obwód pokazano na rysunku 2, a funkcje powiązanych elementów systemu pokazano w tabeli 2.
Wśród nich najważniejszym obwodem jest obwód 1, który odpowiada za chłodzenie silnika, sterowanie elektryczne i małe trzy moce w dużej trójce mocy, wśród których mała trójka mocy integruje trzy funkcje OBD, DC\DC i PDCU.Wśród nich silnik jest chłodzony olejem, a obieg wody chłodzącej jest chłodzony poprzez wymianę ciepła wymiennika płytowego dostarczonego z silnikiem.Części przedniej kabiny należą do konstrukcji szeregowej, a części tylnej kabiny należą do konstrukcji szeregowej.Całość można zaprojektować równolegle, a zawór trójdrogowy 1 można uznać za urządzenie termostatyczne.Gdy silnik i inne podzespoły mają niską temperaturę, obwód 1 można uznać za mały obwód, który nie przechodzi przez grzejnik.Gdy temperatura elementów wzrasta, zawór trójdrogowy otwiera się i obwód 2 przechodzi przez grzejnik niskotemperaturowy.Można go postrzegać jako obwód średni.
Pętla 2 to pętla służąca do chłodzenia i ogrzewania zestawu akumulatorów [3].Zestaw akumulatorów posiada wbudowaną pompę wodną, która wymienia ciepło i chłód poprzez wymiennik płytowy 1, obieg ciepłego powietrza 3 i obieg kondensatu 4 klimatyzatora.Gdy temperatura otoczenia jest zbyt niska, włączany jest obieg ciepłego powietrza 3, a akumulator jest podgrzewany przez wymiennik płytowy 1. Gdy temperatura otoczenia jest zbyt wysoka, obieg kondensacji 4 jest otwierany, a akumulator zostaje schłodzony przez wymiennik płytowy 1, dzięki czemu akumulator ma zawsze stałą temperaturę i jest w najlepszym stanie funkcjonalnym.Dodatkowo obieg 1 i obieg 2 są połączone za pomocą zaworu czterodrogowego.Gdy zawór czterodrogowy nie jest zasilany, obydwa obwody 1 i 2 są od siebie niezależne.W stanie cyrkulacji droga wodna 1 może ogrzewać drogę wodną 2.
Zarówno pętla 3, jak i pętla 4 należą do układu klimatyzacji, z czego pętla 3 jest systemem ogrzewania, ponieważ pojazd elektryczny nie ma źródła ciepła silnika, musi pozyskać zewnętrzne źródło ciepła, a pętla 3 wymienia wysoka temperatura i wysokie ciśnienie generowane przez sprężarkę klimatyzacji w pętli 4 przez wymiennik ciepła 2. Temperatura wytwarzana przez gaz i tam jestPodgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Nagrzewnica powietrza PTCw obwodzie 3. Gdy temperatura jest zbyt niska, można go podgrzać energią elektryczną w celu podgrzania wody w rurze wody klimatyzacyjnej i grzewczej.Obieg 3 wchodzi do układu klimatyzacji i ogrzewania, a dmuchawa zapewnia ogrzewanie.Gdy zawór 2 nie jest zasilany, może sam utworzyć mały obwód.Po włączeniu zasilania obwód 3 ogrzewa obieg 1 poprzez wymiennik ciepła 1.
Obieg 4 to rurociąg chłodzący klimatyzatora.Oprócz wymiany ciepła z obiegiem 3, obwód ten jest podłączony do klimatyzatora przedniego, klimatyzatora tylnego i wymiennika ciepła 2 obiegu 2 poprzez przepustnicę.Można to rozumieć jako 3 małe obwody dławiące. Trzy obwody podłączone do zaworów posiadają elektroniczne zawory odcinające sterowanie, które elektronicznie kontrolują, czy obwody są połączone.
Dzięki takiemu zestawowi systemów cyklu chłodzenia i ogrzewania akumulator może być ładowany i rozładowywany w normalny sposób bez wpływu na żywotność akumulatora, a szereg systemów, takich jak silnik i trzy małe elementy elektryczne, może osiągnąć dobry efekt chłodzenia.
Czas publikacji: 23 marca 2023 r
