Układ akcesoriów cyklu ogrzewania i chłodzenia dla pojazdów elektrycznych

Spośród nich obwód 1 jest najważniejszym obwodem, który jest odpowiedzialny za chłodzenie silnika, sterowanie elektryczne i małą moc trzech w dużej mocy trzech, wśród których mała moc trzech integruje trzy funkcje OBD, DC\DC i PDCU. Wśród nich silnik jest chłodzony olejem, a obwód wody chłodzącej jest chłodzony przez wymianę ciepła wymiennika płytowego, który jest dostarczany z silnikiem. Części przedniej kabiny należą do struktury szeregowej, a części tylnej kabiny należą do struktury szeregowej. Całość można zaprojektować równolegle, a zawór trójdrożny 1 można uznać za urządzenie termostatyczne. Gdy silnik i inne elementy mają niską temperaturę, obwód 1 można uznać za mały obwód bez przechodzącego przez urządzenie chłodnicy. Gdy temperatura elementów wzrasta, zawór trójdrożny jest otwarty, a obwód 2 przechodzi przez chłodnicę niskotemperaturową. Można go postrzegać jako obwód średni.

Pętla 2 jest pętlą chłodzenia i ogrzewania akumulatora [3]. Akumulator ma wbudowaną pompę wodną, ​​która wymienia ciepło i zimno poprzez wymiennik płytowy 1, pętlę ciepłego powietrza 3 i pętlę kondensacji 4 klimatyzatora. Gdy temperatura otoczenia jest zbyt niska, obieg ciepłego powietrza 3 jest włączany, a akumulator jest ogrzewany przez wymiennik płytowy 1. Gdy temperatura otoczenia jest zbyt wysoka, obieg kondensacji 4 jest otwierany, a akumulator jest chłodzony przez wymiennik płytowy 1, dzięki czemu akumulator jest zawsze w stanie stałej temperatury, funkcjonalnie najlepiej. Ponadto obwód 1 i obwód 2 są połączone za pomocą zaworu czterodrogowego. Gdy zawór czterodrogowy nie jest zasilany, dwa obwody 1 i 2 są od siebie niezależne. W stanie cyrkulacji, kanał wodny 1 może ogrzewać kanał wodny 2.

Zarówno pętla 3, jak i pętla 4 należą do układu klimatyzacji, z czego pętla 3 jest układem ogrzewania, ponieważ pojazd elektryczny nie ma źródła ciepła w postaci silnika, musi uzyskać zewnętrzne źródło ciepła, a pętla 3 wymienia wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie generowane przez sprężarkę klimatyzacji w pętli 4 przez wymiennik ciepła 2. Temperatura generowana przez gaz, a także istniejePodgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Podgrzewacz powietrza PTCW obwodzie 3. Gdy temperatura jest zbyt niska, można ją podgrzać elektrycznie, aby podgrzać wodę w rurach klimatyzacji i ogrzewania. Obieg 3 jest podłączony do systemu klimatyzacji i ogrzewania, a dmuchawa zapewnia ogrzewanie. Gdy zawór 2 nie jest zasilany, może utworzyć własny mały obwód. Po podaniu zasilania, obieg 3 ogrzewa obieg 1 poprzez wymiennik ciepła 1.

Obwód 4 to rurociąg chłodzący klimatyzatora. Oprócz wymiany ciepła z obwodem 3, obwód ten jest połączony z przednim klimatyzatorem, tylnym klimatyzatorem i wymiennikiem ciepła 2 obwodu 2 poprzez zawór dławiący. Można to rozumieć jako 3 małe obwody dławiące. Trzy obwody podłączone do zaworów posiadają elektroniczne zawory odcinające, które elektronicznie kontrolują, czy obwody są podłączone.

Dzięki takiemu zestawowi układów chłodzenia i ogrzewania akumulator można ładować i rozładowywać normalnie, bez wpływu na jego żywotność, a szereg układów, takich jak silnik i trzy małe elementy elektryczne, może zapewnić dobry efekt chłodzenia.