Akumulator pojazdu, jako źródło zasilania, będzie zawsze wytwarzał ciepło ładowania i rozładowywania. Wydajność akumulatora i jego temperatura są ze sobą ściśle powiązane. Aby wydłużyć żywotność akumulatora i uzyskać maksymalną możliwą moc, należy go użytkować w określonym zakresie temperatur. Zasadniczo, w zakresie od -40°C do +55°C (rzeczywista temperatura akumulatora) akumulator jest sprawny. Dlatego obecnie stosowane akumulatory są wyposażone w układy chłodzenia.
Układ chłodzenia akumulatora może być chłodzony powietrzem, cieczą lub powietrzem. W tym artykule analizowane są głównie układy chłodzenia cieczą i powietrzem.
Chłodzony wodą układ chłodzenia ogniwa zasilającego wykorzystuje specjalny czynnik chłodzący, który przepływa przez rurę chłodzącą wewnątrz ogniwa, aby przenieść ciepło generowane przez ogniwo do czynnika chłodzącego, obniżając w ten sposób jego temperaturę. Układ chłodzenia jest zazwyczaj podzielony na dwa oddzielne układy: układ chłodzenia falownika (PEB)/silnika napędowego i układ chłodzenia silnika.podgrzewacz płynu chłodzącego wysokiego napięciaUkład chłodzenia wykorzystuje zasadę wymiany ciepła, aby utrzymać silnik napędowy, falownik (PEB) i zespół napędowy w optymalnej temperaturze roboczej poprzez cyrkulację płynu chłodzącego w każdym oddzielnym obwodzie układu chłodzenia. Płyn chłodzący to mieszanina 50% wody i 50% kwasu organicznego (OAT). Płyn chłodzący należy regularnie wymieniać, aby utrzymać jego optymalną wydajność i odporność na korozję.
Układ chłodzenia ogniwa zasilającego chłodzonego powietrzem wykorzystuje wentylator chłodzący (Podgrzewacz powietrza PTC) zasysa powietrze z wnętrza kabiny do skrzynki ogniwa zasilającego, aby schłodzić ogniwo i podzespoły, takie jak jednostka sterująca ogniwa. Powietrze z wnętrza kabiny przepływa przez kanał wlotowy powietrza znajdujący się na tylnym panelu progowym, a następnie przez ogniwo zasilające lub przetwornicę DC-DC (przetwornicę w pojazdach hybrydowych), aby obniżyć temperaturę ogniwa zasilającego i przetwornicy DC-DC (przetwornicy w pojazdach hybrydowych). Powietrze jest odprowadzane z pojazdu przez rurę wydechową.
Czas publikacji: 16 marca 2023 r.
