Jako źródło zasilania samochodu, ciepło ładowania i rozładowywania nowego akumulatora zasilania pojazdu będzie zawsze istnieć.Wydajność akumulatora zasilającego i temperatura akumulatora są ze sobą ściśle powiązane.Aby maksymalnie wydłużyć żywotność akumulatora zasilającego i uzyskać maksymalną moc, należy go używać w określonym zakresie temperatur.Zasadniczo w zakresie od -40 ℃ do +55 ℃ (rzeczywista temperatura akumulatora) zespół akumulatorowy jest w stanie nadającym się do użytku.Dlatego też obecnie stosowane nowe zespoły akumulatorowe wyposażane są w urządzenia chłodzące.
Układ chłodzenia akumulatora mocy ma typ chłodzenia obiegowego klimatyzacji, typ chłodzony wodą i typ chłodzony powietrzem.W tym artykule analizowano głównie typy chłodzone wodą i chłodzone powietrzem.
Chłodzony wodą układ chłodzenia ogniwa energetycznego wykorzystuje specjalny płyn chłodzący przepływający rurociągiem wewnątrz ogniwa energetycznego w celu przeniesienia ciepła generowanego przez ogniwo energetyczne do płynu chłodzącego, zmniejszając w ten sposób temperaturę ogniwa energetycznego.Układ chłodzenia jest ogólnie podzielony na 2 oddzielne systemy, którymi są układ chłodzenia falownika (PEB)/silnika napędowego oraz układ chłodzeniawysokonapięciowy podgrzewacz płynu chłodzącego.Układ chłodzenia wykorzystuje zasadę wymiany ciepła, aby utrzymać silnik napędowy, falownik (PEB) i zespół napędowy w optymalnej temperaturze roboczej poprzez cyrkulację chłodziwa w każdym oddzielnym obwodzie układu chłodzenia.Płyn chłodzący to mieszanina 50% wody i 50% technologii kwasu organicznego (OAT).Płyn chłodzący należy regularnie wymieniać, aby zachować optymalną wydajność i odporność na korozję.
Chłodzony powietrzem układ chłodzenia ogniw zasilających wykorzystuje wentylator chłodzący (Nagrzewnica powietrza PTC) w celu zasysania powietrza z wnętrza kabiny do skrzynki ogniwa energetycznego w celu schłodzenia ogniwa energetycznego i podzespołów, takich jak jednostka sterująca ogniwa energetycznego.Powietrze z wnętrza kabiny napływa kanałem wlotowym umieszczonym na panelu poszycia tylnego progu i w dół przez ogniwo zasilające lub przetwornicę DC-DC (przetwornica pojazdu hybrydowego) w celu obniżenia temperatury ogniwa zasilającego i przetwornicy DC-DC (przetwornica hybrydowa konwerter pojazdu).Powietrze jest usuwane z pojazdu rurą wydechową.
Czas publikacji: 16 marca 2023 r
