Ponieważ udział pojazdów elektrycznych w rynku stale rośnie, producenci samochodów stopniowo kierują swoje prace badawczo-rozwojowe na zasilanie akumulatorów i inteligentne sterowanie.Ze względu na właściwości chemiczne akumulatora zasilającego temperatura będzie miała większy wpływ na wydajność ładowania i rozładowywania oraz bezpieczeństwo akumulatora zasilającego.Dlatego przy opracowywaniu pojazdów elektrycznych wyższy priorytet ma konstrukcja systemu zarządzania temperaturą akumulatora.W oparciu o istniejącą strukturę głównego nurtu systemu zarządzania temperaturą akumulatora pojazdu elektrycznego, w połączeniu z technologią ośmiokierunkowego zaworu pompy ciepła Tesli, analizowano zasadę działania akumulatora mocy oraz zalety i wady systemu zarządzania ciepłem.Występują problemy, takie jak utrata mocy w zimnym samochodzie, krótki zasięg przelotowy i zmniejszona moc ładowania, dlatego zaproponowano schemat optymalizacji systemu zarządzania temperaturą akumulatora mocy.
Ze względu na niezrównoważony charakter tradycyjnych źródeł energii i rosnące zanieczyszczenie środowiska, rządy i producenci samochodów w różnych krajach przyspieszyli transformację pojazdów na nowe źródła energii, koncentrując się na promowaniu rozwoju pojazdów elektrycznych napędzanych głównie czystą energią elektryczną.Wraz ze wzrostem udziału w rynku pojazdów elektrycznych, akumulatory zasilające i inteligentne sterowanie stają się trendem rozwoju technologicznego pojazdów elektrycznych.Lepszego rozwiązania nie znaleziono.W odróżnieniu od tradycyjnych pojazdów benzynowych, pojazdy elektryczne nie mogą wykorzystywać ciepła odpadowego do ogrzewania kabiny i akumulatora.Dlatego w pojazdach elektrycznych wszystkie czynności związane z ogrzewaniem muszą być realizowane poprzez ogrzewanie i źródła energii.Dlatego też sposób poprawy wykorzystania pozostałej energii pojazdu staje się elektryczny. Głównym problemem w samochodowych systemach zarządzania ciepłem.
Thesystem zarządzania ciepłem pojazdu elektrycznegoreguluje temperaturę różnych części pojazdu zarządzając przepływem ciepła, obejmując głównie kontrolę temperatury silnika pojazdu, akumulatora i kokpitu.Układ akumulatorów i kokpit muszą uwzględniać dwukierunkową regulację chłodu i ciepła, podczas gdy układ silnika musi uwzględniać jedynie rozpraszanie ciepła.Większość wczesnych systemów zarządzania ciepłem w pojazdach elektrycznych to systemy odprowadzania ciepła chłodzone powietrzem.Ten typ systemu zarządzania temperaturą przyjął regulację temperatury w kokpicie jako główny cel projektowy systemu i rzadko uwzględniał kontrolę temperatury silnika i akumulatora, marnując moc układu trójelektrycznego podczas pracy.ciepło wytwarzane w. Wraz ze wzrostem mocy silnika i akumulatora chłodzony powietrzem system odprowadzania ciepła nie jest już w stanie zaspokoić podstawowych potrzeb pojazdu w zakresie zarządzania ciepłem, a system zarządzania ciepłem wszedł w erę chłodzenia cieczą.Układ chłodzenia cieczą nie tylko poprawia efektywność odprowadzania ciepła, ale także zwiększa system izolacji akumulatora.Kontrolując korpus zaworu, układ chłodzenia cieczą może nie tylko aktywnie sterować kierunkiem ciepła, ale także w pełni wykorzystywać energię znajdującą się wewnątrz pojazdu.
Ogrzewanie akumulatora i kokpitu dzieli się głównie na trzy metody ogrzewania: ogrzewanie termistorowe przy użyciu współczynnika temperaturowego (PTC), elektryczne ogrzewanie folii grzewczej i ogrzewanie pompą ciepła.Ze względu na właściwości chemiczne akumulatora zasilającego pojazdy elektryczne mogą wystąpić problemy, takie jak utrata mocy w zimnym samochodzie, krótki zasięg przelotowy i zmniejszona moc ładowania w warunkach niskiej temperatury.Aby pojazdy elektryczne mogły osiągnąć odpowiednie warunki pracy w różnych ekstremalnych warunkach, aby sprostać potrzebom użytkowania, należy ulepszyć i zoptymalizować system zarządzania temperaturą akumulatora pod kątem warunków niskotemperaturowych.
Metoda chłodzenia akumulatora
Według różnych mediów przenoszących ciepło, system zarządzania temperaturą akumulatora można podzielić na trzy typy: system zarządzania ciepłem ośrodka powietrznego, system zarządzania ciepłem ośrodka ciekłego i system zarządzania ciepłem materiału zmieniającego fazę, a system zarządzania ciepłem ośrodka powietrznego można podzielić na naturalny układ chłodzenia i układ chłodzenia powietrzem.Istnieją 2 rodzaje układów chłodzenia.
Ogrzewanie termistora PTC wymaga ułożenia modułu grzewczego termistora PTC i powłoki izolacyjnej wokół akumulatora.Gdy akumulator pojazdu wymaga podgrzania, system zasila termistor PTC w celu wytworzenia ciepła, a następnie przedmuchuje powietrze przez PTC przez wentylator (Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Nagrzewnica powietrza PTC).Żeberka grzewcze termistora podgrzewają go i na koniec kierują gorące powietrze do akumulatora, aby krążyło wewnątrz, podgrzewając w ten sposób akumulator.
Czas publikacji: 19 maja 2023 r
