Wraz ze wzrostem udziału pojazdów elektrycznych w rynku, producenci stopniowo koncentrują swoje prace badawczo-rozwojowe na akumulatorach i inteligentnym sterowaniu. Ze względu na właściwości chemiczne akumulatora, temperatura będzie miała większy wpływ na wydajność ładowania i rozładowywania oraz bezpieczeństwo akumulatora. Dlatego w procesie rozwoju pojazdów elektrycznych priorytetem jest konstrukcja systemu zarządzania temperaturą akumulatora. W oparciu o istniejącą strukturę systemu zarządzania temperaturą akumulatora powszechnie stosowanego w pojazdach elektrycznych, w połączeniu z technologią pompy ciepła z ośmioma zaworami Tesli, przeanalizowano zasadę działania akumulatora oraz zalety i wady systemu zarządzania temperaturą. Wykryto problemy, takie jak utrata mocy w zimnym samochodzie, krótki zasięg i zmniejszona moc ładowania, a także zaproponowano schemat optymalizacji systemu zarządzania temperaturą akumulatora.
Ze względu na niezrównoważony charakter tradycyjnych źródeł energii i rosnące zanieczyszczenie środowiska, rządy i producenci samochodów w różnych krajach przyspieszyli transformację w kierunku pojazdów o nowych źródłach energii, koncentrując się na promowaniu rozwoju pojazdów elektrycznych napędzanych głównie czystą energią elektryczną. Wraz ze wzrostem udziału pojazdów elektrycznych w rynku, akumulatory i inteligentne sterowanie stają się trendem rozwoju technologicznego pojazdów elektrycznych. Nie znaleziono lepszego rozwiązania. W przeciwieństwie do tradycyjnych pojazdów benzynowych, pojazdy elektryczne nie mogą wykorzystywać ciepła odpadowego do ogrzewania kabiny i akumulatora. Dlatego w pojazdach elektrycznych wszystkie czynności związane z ogrzewaniem muszą być realizowane za pośrednictwem źródeł ciepła i energii. W związku z tym, jak poprawić wykorzystanie pozostałej energii pojazdu, staje się to ważnym problemem w przypadku systemów zarządzania temperaturą w pojazdach elektrycznych.
Tensystem zarządzania temperaturą pojazdu elektrycznegoReguluje temperaturę różnych części pojazdu poprzez zarządzanie przepływem ciepła, w tym głównie kontrolę temperatury silnika, akumulatora i kokpitu. Układ akumulatora i kokpit muszą uwzględniać dwukierunkową regulację chłodzenia i ogrzewania, podczas gdy układ silnika musi jedynie uwzględniać odprowadzanie ciepła. Większość wczesnych systemów zarządzania temperaturą w pojazdach elektrycznych to chłodzone powietrzem układy odprowadzania ciepła. Ten typ systemu zarządzania temperaturą przyjął regulację temperatury kokpitu jako główny cel konstrukcyjny i rzadko uwzględniał kontrolę temperatury silnika i akumulatora, marnując moc trójfazowego układu elektrycznego podczas pracy. Wraz ze wzrostem mocy silnika i akumulatora, chłodzony powietrzem układ odprowadzania ciepła nie jest już w stanie sprostać podstawowym potrzebom w zakresie zarządzania temperaturą pojazdu, a system zarządzania temperaturą wszedł w erę chłodzenia cieczą. Układ chłodzenia cieczą nie tylko poprawia wydajność odprowadzania ciepła, ale także zwiększa izolację akumulatora. Sterując korpusem zaworu, układ chłodzenia cieczą może nie tylko aktywnie kontrolować kierunek przepływu ciepła, ale także w pełni wykorzystywać energię wewnątrz pojazdu.
Ogrzewanie akumulatora i kokpitu można podzielić na trzy główne metody: ogrzewanie termistorowe z wykorzystaniem współczynnika temperatury (PTC), ogrzewanie elektryczne z wykorzystaniem folii grzewczej oraz ogrzewanie pompą ciepła. Ze względu na właściwości chemiczne akumulatora pojazdów elektrycznych, mogą wystąpić problemy, takie jak utrata mocy w zimnym samochodzie, krótki zasięg oraz obniżona moc ładowania w niskich temperaturach. Aby zapewnić pojazdom elektrycznym odpowiednie warunki pracy w różnych ekstremalnych warunkach, konieczne jest ulepszenie i optymalizacja systemu zarządzania temperaturą akumulatora pod kątem niskich temperatur.
Metoda chłodzenia akumulatora
W zależności od rodzaju nośnika ciepła, system zarządzania temperaturą akumulatora można podzielić na trzy typy: system zarządzania temperaturą medium powietrznego, system zarządzania temperaturą medium ciekłego oraz system zarządzania temperaturą materiału zmiennofazowego. System zarządzania temperaturą medium powietrznego można podzielić na system chłodzenia naturalnego i system chłodzenia powietrzem. Istnieją dwa typy systemów chłodzenia.
Ogrzewanie termistora PTC wymaga umieszczenia jednostki grzewczej i powłoki izolacyjnej wokół akumulatora. Gdy akumulator pojazdu wymaga ogrzania, system zasila termistor PTC, aby wytworzyć ciepło, a następnie wdmuchuje powietrze przez PTC za pomocą wentylatora.Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Podgrzewacz powietrza PTC). Żebra grzewcze termistora nagrzewają go i kierują gorące powietrze do wnętrza akumulatora, aby krążyło w nim, ogrzewając w ten sposób akumulator.
Czas publikacji: 19 maja 2023 r.
