Badania wykazały, że ogrzewanie i klimatyzacja w pojazdach zużywają najwięcej energii, dlatego należy stosować bardziej wydajne elektryczne systemy klimatyzacji w celu dalszej poprawy efektywności energetycznej układów pojazdów elektrycznych i optymalizacji strategii zarządzania stanem cieplnym pojazdów.Tryb ogrzewania układu klimatyzacji ma decydujący wpływ na przebieg pojazdów elektrycznych zimą.Obecnie pojazdy elektryczne wykorzystują głównie grzejniki PTC jako uzupełnienie ze względu na brak zerokosztowych źródeł ciepła silnika.Według różnych obiektów wymiany ciepła, grzejniki PTC można podzielić na ogrzewanie wiatrowe (nagrzewnica powietrza PTC) i ogrzewanie wodne (Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC), wśród których schemat podgrzewania wody stopniowo stał się głównym trendem.Z jednej strony w schemacie podgrzewania wody nie ma ukrytego niebezpieczeństwa stopienia kanału powietrznego, z drugiej strony rozwiązanie można dobrze zintegrować z rozwiązaniem chłodzenia cieczą całego pojazdu.
W badaniach Ai Zhihua wspomniano również, że system klimatyzacji z pompą ciepła w pojazdach wyłącznie elektrycznych składa się głównie ze sprężarek elektrycznych, zewnętrznych i wewnętrznych wymienników ciepła, czterokierunkowych zaworów cofania, elektronicznych zaworów rozprężnych i innych komponentów.Wydajność systemu pompy ciepła może również wymagać dodania elementów pomocniczych, takich jak suszarki odbiorcze i wentylatory wymienników ciepła.Sprężarka elektryczna jest źródłem zasilania klimatyzatora z pompą ciepła, w którym krąży czynnik chłodniczy, a jej wydajność bezpośrednio wpływa na zużycie energii oraz wydajność chłodzenia lub ogrzewania systemu klimatyzatora z pompą ciepła.
Sprężarka z tarczą krzywkową jest osiową sprężarką tłokową o ruchu posuwisto-zwrotnym.Ze względu na zalety niskiego kosztu i wysokiej wydajności jest szeroko stosowany w tradycyjnych pojazdach.Na przykład samochody takie jak Audi, Jetta i Fukang wykorzystują sprężarki z tarczą krzywkową jako sprężarki chłodnicze do klimatyzatorów samochodowych.
Podobnie jak sprężarka tłokowa, sprężarka łopatkowa opiera się głównie na zmianie objętości cylindra do chłodzenia, ale jej objętość robocza zmienia się nie tylko okresowo, zwiększając się i kurcząc, ale także jej położenie przestrzenne zmienia się w sposób ciągły wraz z obrotem wału głównego.Zhao Baoping wskazał również w badaniach Zhao Baopinga, że proces pracy rotacyjnej sprężarki łopatkowej zazwyczaj obejmuje tylko trzy procesy: wlot, sprężanie i wydech, a w zasadzie nie ma objętości luzu, więc jej wydajność objętościowa może osiągnąć 80% do 95%..
Sprężarka spiralna to nowy typ sprężarki, który nadaje się głównie do klimatyzatorów samochodowych.Ma zalety wysokiej wydajności, niskiego poziomu hałasu, małych wibracji, małej masy i prostej konstrukcji.Jest to zaawansowany kompresor.Zhao Baoping zwrócił również uwagę, że sprężarki spiralne stały się najlepszym wyborem dla sprężarek elektrycznych ze względu na zalety wysokiej wydajności i wysoką kompatybilność z napędami elektrycznymi.
Elektroniczny sterownik zaworu rozprężnego jest częścią całego układu klimatyzacyjnego i chłodniczego.Li Jun wspomniał w badaniu, że niektórzy krajowi producenci pojazdów elektrycznych zwiększyli inwestycje w badania nad elektronicznymi sterownikami zaworów rozprężnych.Ponadto niektóre niezależne instytucje i wyspecjalizowani producenci również zwiększyli zwiększone wysiłki badawczo-rozwojowe.Jako urządzenie dławiące, elektroniczny zawór rozprężny może kontrolować temperaturę i ciśnienie krążącego czynnika chłodniczego, zapewniać kontrolę klimatyzatora w pewnym zakresie przechłodzenia lub przegrzania oraz stworzyć warunki do zmiany fazy krążącego czynnika.Ponadto elementy pomocnicze, takie jak suszarka do przechowywania cieczy i wentylator wymiennika ciepła, mogą skutecznie usuwać zanieczyszczenia i wilgoć dodawane do czynnika krążącego przez rurociąg, poprawiać wymianę ciepła i zdolność przenoszenia ciepła wymiennika ciepła, a następnie poprawiać wydajność wymiennika ciepła układ klimatyzacji z pompą.
Jak wspomniano wcześniej, ze względu na zasadniczą różnicę pomiędzy pojazdami nowej energii a pojazdami tradycyjnymi, dodawane są zespoły napędowe napędu, akumulatory mocy, elementy elektryczne itp., a zamiast silników spalinowych stosuje się silniki napędowe.Doprowadziło to do zasadniczej zmiany w sposobie pracy pompy wodnej, będącej elementem wyposażenia silnika tradycyjnego samochodu.Theelektryczne pompy wodnepojazdów nowej generacji wykorzystuje głównie elektryczne pompy wodne zamiast tradycyjnych mechanicznych pomp wodnych.Badania przeprowadzone przez Lou Fenga i innych wykazały, że elektryczne pompy wodne są obecnie wykorzystywane głównie do chłodzenia obiegowego silników napędowych, podzespołów elektrycznych, akumulatorów itp. i mogą odgrywać rolę w obiegu grzewczym i drogach wodnych w warunkach pracy zimą.Lu Mengyao i inni wspominali także o tym, jak kontrolować temperaturę akumulatora podczas eksploatacji pojazdów nowych źródeł energii, szczególnie istotna jest kwestia chłodzenia akumulatora.Odpowiednia technologia chłodzenia może nie tylko poprawić wydajność akumulatora, ale także zmniejszyć prędkość starzenia się akumulatora i wydłużyć jego żywotność.żywotność baterii
Czas publikacji: 7 lipca 2023 r
