Badania wykazały, że ogrzewanie i klimatyzacja w pojazdach zużywają najwięcej energii, dlatego konieczne jest zastosowanie bardziej wydajnych elektrycznych systemów klimatyzacji, aby jeszcze bardziej poprawić efektywność energetyczną systemów pojazdów elektrycznych i zoptymalizować strategie zarządzania stanem cieplnym pojazdu. Tryb ogrzewania klimatyzacji ma kluczowy wpływ na przebieg pojazdów elektrycznych zimą. Obecnie pojazdy elektryczne wykorzystują głównie grzałki PTC jako uzupełnienie, ze względu na brak bezkosztowych źródeł ciepła silnika. Ze względu na różne metody wymiany ciepła, grzałki PTC można podzielić na grzałki wiatrowe (nagrzewnice powietrza PTC) i grzałki wodne (nagrzewnice powietrza PTC).Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC), wśród których system podgrzewania wody stopniowo stał się trendem dominującym. Z jednej strony system podgrzewania wody nie niesie ze sobą ukrytego zagrożenia stopienia kanału powietrznego, z drugiej strony rozwiązanie to można dobrze zintegrować z systemem chłodzenia cieczą całego pojazdu.
Badania Ai Zhihua wykazały również, że układ klimatyzacji z pompą ciepła w pojazdach elektrycznych składa się głównie ze sprężarek elektrycznych, zewnętrznych wymienników ciepła, wewnętrznych wymienników ciepła, czterodrogowych zaworów zwrotnych, elektronicznych zaworów rozprężnych i innych podzespołów. Wydajność układu pompy ciepła może również wymagać dodania podzespołów pomocniczych, takich jak osuszacze i wentylatory wymienników ciepła. Sprężarka elektryczna jest źródłem zasilania układu klimatyzacji z pompą ciepła, w którym krąży czynnik chłodniczy, a jej wydajność bezpośrednio wpływa na zużycie energii oraz efektywność chłodzenia lub ogrzewania układu klimatyzacji z pompą ciepła.
Sprężarka płytowa to osiowa sprężarka tłokowa. Ze względu na niskie koszty i wysoką wydajność, jest szeroko stosowana w pojazdach tradycyjnych. Na przykład, w samochodach takich jak Audi, Jetta i Fukang, sprężarki płytowe są stosowane jako sprężarki chłodnicze do samochodowych układów klimatyzacji.
Podobnie jak sprężarka tłokowa, sprężarka łopatkowa działa głównie w oparciu o zmianę objętości cylindra w procesie chłodzenia. Jej objętość robocza zmienia się nie tylko okresowo, rozszerzając się i kurcząc, ale również jej położenie przestrzenne zmienia się w sposób ciągły wraz z obrotem wału głównego. Zhao Baoping zauważył również w swoich badaniach, że proces roboczy sprężarki łopatkowej obejmuje zazwyczaj tylko trzy procesy: dolot, sprężanie i wydech, a jej objętość robocza praktycznie nie występuje, więc jej sprawność objętościowa może sięgać od 80% do 95%.
Sprężarka spiralna to nowy typ sprężarki, przeznaczony głównie do klimatyzacji samochodowych. Charakteryzuje się wysoką wydajnością, niskim poziomem hałasu, niskim poziomem wibracji, niewielką masą i prostą konstrukcją. Jest to zaawansowana sprężarka. Zhao Baoping zauważył również, że sprężarki spiralne stały się najlepszym wyborem wśród sprężarek elektrycznych ze względu na wysoką wydajność i wysoką kompatybilność z napędami elektrycznymi.
Elektroniczny sterownik zaworu rozprężnego jest częścią całego systemu klimatyzacji i chłodzenia. Li Jun wspomniał w badaniu, że niektórzy krajowi producenci pojazdów elektrycznych zwiększyli inwestycje w badania nad elektronicznymi sterownikami zaworów rozprężnych. Ponadto niektóre niezależne instytucje i wyspecjalizowani producenci również zwiększyli wysiłki badawczo-rozwojowe. Jako urządzenie dławiące, elektroniczny zawór rozprężny może kontrolować temperaturę i ciśnienie krążącego czynnika chłodniczego, zapewniać, że klimatyzator jest kontrolowany w określonym zakresie przechłodzenia lub przegrzania oraz stwarzać warunki do zmiany fazy krążącego medium. Ponadto elementy pomocnicze, takie jak osuszacz magazynujący ciecz i wentylator wymiennika ciepła, mogą skutecznie usuwać zanieczyszczenia i wilgoć dodawane do krążącego medium przez rurociąg, poprawiać wymianę ciepła i zdolność przenoszenia ciepła wymiennika ciepła, a następnie poprawiać wydajność systemu klimatyzacji z pompą ciepła.
Jak wspomniano wcześniej, biorąc pod uwagę zasadniczą różnicę między pojazdami zasilanymi nowymi źródłami energii a pojazdami tradycyjnymi, dodawane są układy napędowe, akumulatory, podzespoły elektryczne itp., a zamiast silników spalinowych stosuje się silniki napędowe. Doprowadziło to do istotnej zmiany w sposobie działania pompy wodnej, będącej elementem silnika tradycyjnego samochodu.elektryczne pompy wodneW większości pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii elektrycznej pompy wodne są wykorzystywane zamiast tradycyjnych, mechanicznych. Badania Lou Fenga i innych wskazują, że elektryczne pompy wodne są obecnie wykorzystywane głównie do chłodzenia obiegowego silników napędowych, podzespołów elektrycznych, akumulatorów itp. i mogą odgrywać rolę w ogrzewaniu obiegowym i cyrkulacji wody w warunkach pracy w zimie. Lu Mengyao i inni wspomnieli również o tym, jak kontrolować temperaturę akumulatora podczas eksploatacji pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, a kwestia chłodzenia akumulatora jest niezwykle istotna. Odpowiednia technologia chłodzenia może nie tylko poprawić wydajność akumulatora, ale także spowolnić jego starzenie się i wydłużyć jego żywotność.
Czas publikacji: 07-07-2023
