System zarządzania temperaturą w pojazdach elektrycznych wspomaga jazdę poprzez maksymalizację wykorzystania energii akumulatora. Dzięki starannemu wykorzystaniu energii cieplnej w pojeździe do klimatyzacji i akumulatora, system zarządzania temperaturą pozwala oszczędzać energię akumulatora, wydłużając zasięg pojazdu. Jego zalety są szczególnie istotne w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach. System zarządzania temperaturą w pojazdach elektrycznych obejmuje głównie główne komponenty, takie jak wysokonapięciowy system zarządzania akumulatorem (BMS), płytę chłodzącą akumulator, chłodnicę akumulatora.grzejnik elektryczny PTC wysokiego napięcia,elektryczna pompa wodnai systemu pompy ciepła według różnych modeli.
Rozwiązanie systemu zarządzania temperaturą dla pojazdów wyłącznie elektrycznych obejmuje całe spektrum systemów, od strategii sterowania po inteligentne komponenty, zarządzając obiema skrajnymi temperaturami poprzez elastyczne rozprowadzanie ciepła generowanego przez elementy układu napędowego podczas pracy. Umożliwiając pracę wszystkich komponentów w optymalnej temperaturze, rozwiązanie systemu zarządzania temperaturą dla pojazdów wyłącznie elektrycznych skraca czas ładowania i wydłuża żywotność akumulatora.
System zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia (BMS) jest bardziej złożony niż system zarządzania akumulatorem w pojazdach z napędem spalinowym i jest zintegrowany jako główny element zestawu akumulatorów pojazdów elektrycznych. Na podstawie zebranych danych system przekazuje ciepło z obwodu chłodzenia akumulatora do obwodu chłodzenia pojazdu, aby utrzymać optymalną temperaturę akumulatora. System ma modułową strukturę i zawiera między innymi kontroler zarządzania akumulatorem (BMC), układ nadzoru akumulatora (CSC) oraz czujnik wysokiego napięcia.
Panel chłodzący akumulator służy do bezpośredniego chłodzenia akumulatorów pojazdów elektrycznych i można go podzielić na chłodzenie bezpośrednie (chłodzenie czynnikiem chłodniczym) i pośrednie (chłodzenie wodą). Można go zaprojektować tak, aby pasował do akumulatora, zapewniając jego wydajną pracę i dłuższą żywotność. Dwuobwodowa chłodnica akumulatora z podwójnym czynnikiem chłodniczym i płynem chłodzącym wewnątrz komory nadaje się do chłodzenia akumulatorów pojazdów elektrycznych, utrzymując temperaturę akumulatora na poziomie wysokiej wydajności i zapewniając optymalną żywotność akumulatora.
Zarządzanie temperaturą w pojazdach o nowych mocach
Zarządzanie termiczne brzmi jak koordynacja wymagań dotyczących zimna i ciepła w obrębie układu pojazdu i nie wydaje się, aby miało to jakiekolwiek znaczenie, ale w rzeczywistości istnieją znaczące różnice w systemach zarządzania termicznego dla różnych typów pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii.
Jedna z potrzeb grzewczych: ogrzewanie kokpitu
Zimą kierowca i pasażerowie muszą mieć ciepło w środku samochodu, co wiąże się z koniecznością zapewnienia ciepła układowi zarządzania temperaturą.HVCH)
W zależności od lokalizacji geograficznej użytkownika, zapotrzebowanie na ogrzewanie jest zróżnicowane. Na przykład właściciele samochodów w Shenzhen mogą nie potrzebować włączać ogrzewania kabiny przez cały rok, podczas gdy właściciele samochodów na północy zużywają zimą dużo energii z akumulatorów, aby utrzymać temperaturę w kabinie.
Prostym przykładem jest sytuacja, gdy ta sama firma samochodowa dostarczająca samochody elektryczne do krajów Europy Północnej może używać grzejników elektrycznych o mocy znamionowej 5 kW, podczas gdy firmy dostarczające samochody do krajów położonych w strefie równikowej mogą stosować grzejniki o mocy 2–3 kW lub w ogóle ich nie stosować.
Oprócz szerokości geograficznej, pewien wpływ ma także wysokość nad poziomem morza, ale nie ma żadnego specjalnego projektu, który uwzględniałby to rozróżnienie, ponieważ właściciel nie może zagwarantować, że samochód przejedzie z kotliny na płaskowyż.
Kolejnym największym wpływem są ludzie w samochodzie, ponieważ niezależnie od tego, czy jest to samochód elektryczny czy spalinowy, potrzeby ludzi w środku są takie same, więc zakres zapotrzebowania na temperaturę został niemal skopiowany i wynosi zazwyczaj od 16 do 30 stopni Celsjusza, co oznacza, że w kabinie nie jest zimniej niż 16 stopni Celsjusza, a ogrzewanie nie jest cieplejsze niż 30 stopni Celsjusza, pokrywając normalne zapotrzebowanie człowieka na temperaturę otoczenia.
Czas publikacji: 25 lipca 2024 r.
