System zarządzania ciepłem samochodu jest ważnym systemem regulującym środowisko kabiny samochodu i środowisko pracy części samochodowych, poprawiając efektywność wykorzystania energii poprzez chłodzenie, ogrzewanie i wewnętrzne przewodzenie ciepła.Mówiąc najprościej, to tak, jakby ludzie musieli używać plastra przeciwgorączkowego, gdy mają gorączkę;a gdy zimno jest nie do zniesienia, trzeba używać podgrzewacza dla dziecka.Działalność człowieka nie może ingerować w złożoną strukturę pojazdów czysto elektrycznych, dlatego ich własny „układ odpornościowy” będzie odgrywał kluczową rolę.
System zarządzania temperaturą pojazdów czysto elektrycznych pomaga w prowadzeniu pojazdu, maksymalizując wykorzystanie energii akumulatora.Dzięki starannemu ponownemu wykorzystaniu energii cieplnej znajdującej się w pojeździe do klimatyzacji i akumulatorów wewnątrz pojazdu, zarządzanie ciepłem może zaoszczędzić energię akumulatora i wydłużyć zasięg pojazdu, a jego zalety są szczególnie istotne w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach.System zarządzania ciepłem pojazdów czysto elektrycznych obejmuje głównie główne komponenty, takie jaksystem zarządzania akumulatorami wysokiego napięcia (BMS), płyta chłodząca akumulator, chłodnica akumulatora,wysokonapięciowy grzejnik elektryczny PTCi system pompy ciepła według różnych modeli.
Panele chłodzenia akumulatorów można stosować do bezpośredniego chłodzenia akumulatorów pojazdów elektrycznych, które można podzielić na chłodzenie bezpośrednie (chłodzenie czynnikiem chłodniczym) i chłodzenie pośrednie (chłodzenie chłodzone wodą).Można go zaprojektować i dopasować do akumulatora, aby uzyskać wydajną pracę akumulatora i dłuższą żywotność.Dwuobwodowa chłodnica akumulatora z podwójnym czynnikiem chłodniczym i chłodziwem wewnątrz wnęki nadaje się do chłodzenia akumulatorów pojazdów elektrycznych, które mogą utrzymać temperaturę akumulatora w obszarze o wysokiej wydajności i zapewnić optymalną żywotność akumulatora.
Pojazdy czysto elektryczne nie mają źródła ciepła, więc awysokonapięciowy grzejnik PTCo standardowej mocy 4-5kW jest wymagany do szybkiego i wystarczającego ogrzania wnętrza pojazdu.Ciepło resztkowe pojazdu elektrycznego nie wystarcza do pełnego ogrzania kabiny, dlatego wymagany jest system pompy ciepła.
Być może ciekawi Cię, dlaczego hybrydy również kładą nacisk na mikrohybrydę, powód podziału na mikrohybrydy jest tutaj taki: hybrydom, które wykorzystują silniki wysokiego napięcia i akumulatory wysokiego napięcia, bliżej jest do hybryd typu plug-in pod względem termicznym system zarządzania, dlatego architektura zarządzania ciepłem takich modeli zostanie przedstawiona poniżej w hybrydzie typu plug-in.Termin mikrohybryda odnosi się tutaj głównie do silnika 48 V i akumulatora 48 V/12 V, takiego jak 48 V BSG (generator rozrusznika pasowego).Charakterystykę architektury zarządzania ciepłem można podsumować w trzech poniższych punktach.
Silnik i akumulator są głównie chłodzone powietrzem, ale dostępne są również chłodzone wodą i chłodzone olejem.
Jeśli silnik i akumulator są chłodzone powietrzem, prawie nie ma problemu z chłodzeniem elektroniki mocy, chyba że akumulator wykorzystuje akumulator 12 V, a następnie dwukierunkowe napięcie DC/DC od 12 V do 48 V, wówczas ten DC/DC może wymagać chłodzenia wodą orurowania w zależności od mocy rozruchowej silnika i mocy odzyskiwania hamulców.Chłodzenie powietrzem akumulatora można zaprojektować w obwodzie powietrza pakietu akumulatorów, poprzez sterowanie sposobem wentylatora w celu uzyskania wymuszonego chłodzenia powietrzem, co zwiększy zadanie projektowe, to znaczy projekt kanału powietrznego i dobór wentylatora, jeśli chcesz użyć symulacji do analizy efektu chłodzenia akumulatora wymuszonym chłodzeniem powietrzem, słowa będą trudniejsze niż akumulatory chłodzone cieczą, ponieważ błąd symulacji przenoszenia ciepła przez przepływ gazu niż błąd symulacji przenoszenia ciepła przez przepływ cieczy.W przypadku chłodzenia wodą i olejem obwód zarządzania ciepłem jest bardziej podobny do tego w pojeździe czysto elektrycznym, z tą różnicą, że wytwarzanie ciepła jest mniejsze.A ponieważ silnik mikrohybrydowy nie pracuje z wysoką częstotliwością, generalnie nie występuje ciągły wysoki moment obrotowy, który powodowałby szybkie wytwarzanie ciepła.Jest jeden wyjątek, w ostatnich latach wprowadzono również silniki o dużej mocy 48 V, pomiędzy lekką hybrydą a hybrydą typu plug-in, koszt jest niższy niż hybryda typu plug-in, ale moc napędu jest większa niż w przypadku mikrohybrydy i lekką hybrydę, co również powoduje, że czas pracy silnika 48 V i moc wyjściowa stają się większe, przez co system zarządzania ciepłem musi z nim współpracować na czas, aby odprowadzić ciepło.
Czas publikacji: 20 kwietnia 2023 r
