1. Wyjaśnijmy najpierw, czym jest system zarządzania ciepłem i jaki jest dobry system zarządzania ciepłem.
Z punktu widzenia użytkownika główna rola systemu zarządzania ciepłem w dobie pojazdów elektrycznych odzwierciedla się zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.Wnętrze ma za zadanie utrzymać temperaturę wewnątrz samochodu ciepłą zimą i chłodną latem, np. podgrzewając siedzenia i kierownicę, czy wcześniej włączając klimatyzację itp. - w procesie szybkiej regulacji temperatury w kabinie , ile czasu zajmuje osiągnięcie określonej temperatury, ile energii jest zużywane i jak kluczowa jest równowaga;na zewnątrz należy upewnić się, że akumulator ma temperaturę odpowiednią do pracy – nie jest ona zbyt wysoka, gdyż spowoduje to niekontrolowaną przegrzanie i pożar;ani za zimno, gdy temperatura akumulatora jest zbyt niska, uwalnianie energii zostanie zablokowane, a wpływ na rzeczywiste użytkowanie będzie żywotność akumulatora. Przebieg znacznie się zmniejszył.
Zarządzanie temperaturą będzie ważniejsze zimą, ponieważ przy projektowaniu akumulatorów w pełni uwzględniono zapobieganie ucieczce ciepła, ale zimą skupienie się na zarządzaniu temperaturą skupia się na tym, jak zużywać mniej energii, aby utrzymać akumulator w najlepszej temperaturze roboczej.pytanie.
Można zauważyć, że system zarządzania ciepłem pojazdów elektrycznych to nie tylko układ klimatyzacji pojazdów napędzanych paliwem, ale także wymaga na tej podstawie przeprowadzenia kilku pogłębionych iteracji oraz musi być skoordynowany i zoptymalizowany wraz z układem elektrycznym i elektronicznym architektura, układ napędowy, układ hamulcowy itp., Dlatego jest w nim wiele sposobów i doskonałości.
2. Jak prowadzić gospodarkę cieplną
Metoda tradycyjna: ogrzewanie PTC
W tradycyjnej konstrukcji, w celu zapewnienia źródła ciepła dla kabiny pasażerskiej i akumulatora, pojazd elektryczny będzie wyposażony w dodatkowy element źródła ciepła PTC.PTC odnosi się do termistora o dodatnim współczynniku temperaturowym, rezystancja i temperatura tej części są dodatnio skorelowane.Innymi słowy, gdy temperatura otoczenia spada, rezystancja PTC również się zmniejsza.W ten sposób, gdy prąd jest zasilany stałym napięciem, rezystancja staje się mniejsza, a prąd wzrasta, a wartość opałowa zasilania odpowiednio wzrasta, co powoduje nagrzewanie.
Istnieją dwie opcje ogrzewania PTC, podgrzewania wody (Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC) i ogrzewanie powietrza (Nagrzewnica powietrza PTC).Różnica między nimi polega na tym, że czynnik grzewczy jest inny.Ogrzewanie hydrauliczne wykorzystuje PTC do podgrzewania płynu chłodzącego, a następnie wymienia ciepło z chłodnicą;Ogrzewanie powietrzne wykorzystuje zimne powietrze do bezpośredniej wymiany ciepła z PTC i na koniec wydmuchuje ciepłe powietrze.
3. Kierunki rozwoju technologii zarządzania ciepłem
Jak możemy dokonać przełomu w technologii dalszego zarządzania ciepłem?
Ponieważ istota zarządzania ciepłem(HVCH) jest zrównoważenie temperatury w kabinie i zużycia energii akumulatora, kierunek rozwoju technologii zarządzania ciepłem nadal musi koncentrować się na technologii „sprzęgania termicznego”.Mówiąc najprościej, jest to kompleksowe rozważenie na poziomie pojazdu i ogólnej sytuacji: jak zintegrować i wykorzystać sprzężenie energetyczne, w tym: wykorzystanie gradientów energii i transfer energii do wymaganej lokalizacji poprzez integrację strukturalną elementów systemu i zintegrowane sterowanie centrum systemowym;ponadto możliwe jest również inteligentne sterowanie oparte na inteligentnej architekturze.
Czas publikacji: 11 kwietnia 2023 r
