1. Najpierw wyjaśnijmy, czym jest system zarządzania temperaturą i czym jest dobry system zarządzania temperaturą.
Z punktu widzenia użytkownika, główna rola systemu zarządzania temperaturą w erze pojazdów elektrycznych odzwierciedla się w jednym wnętrzu i jednym na zewnątrz. Wnętrze ma utrzymywać temperaturę wewnątrz samochodu ciepłą zimą i chłodną latem, na przykład poprzez podgrzewanie siedzeń i kierownicy lub włączanie klimatyzacji z wyprzedzeniem itp. - w procesie szybkiej regulacji temperatury w kabinie, ile czasu zajmuje osiągnięcie określonej temperatury, ile energii jest zużywane i jak równowaga jest kluczowa; na zewnątrz należy upewnić się, że akumulator ma temperaturę odpowiednią do pracy - ani za gorącą, ponieważ spowoduje to niekontrolowany wzrost temperatury i pożar; ani za zimną, gdy temperatura akumulatora jest zbyt niska, uwalnianie energii zostanie zablokowane, a wpływ na rzeczywiste użytkowanie ma żywotność akumulatora. Przebieg znacznie spadł.
Zarządzanie temperaturą będzie miało większe znaczenie zimą, ponieważ zapobieganie niekontrolowanemu wzrostowi temperatury zostało w pełni uwzględnione podczas projektowania akumulatorów. Jednak zimą zarządzanie temperaturą koncentruje się na tym, jak zużywać mniej energii, aby utrzymać akumulator w najlepszej temperaturze roboczej. pytanie.
Można zauważyć, że układ zarządzania temperaturą pojazdów elektrycznych nie jest tylko układem klimatyzacji pojazdów spalinowych, ale również wymaga przeprowadzenia pewnych dogłębnych iteracji na tej podstawie oraz musi być skoordynowany i zoptymalizowany wraz z architekturą elektryczną i elektroniczną, układem napędowym, układem hamulcowym itp. Dlatego jest w tym wiele sposobów i doskonałości.
2. Jak przeprowadzić zarządzanie termiczne
Metoda tradycyjna: ogrzewanie PTC
W tradycyjnej konstrukcji, w celu zapewnienia źródła ciepła dla kabiny pasażerskiej i akumulatora, pojazd elektryczny będzie wyposażony w dodatkowy element grzejny PTC. PTC to termistor o dodatnim współczynniku temperaturowym, którego rezystancja i temperatura są dodatnio skorelowane. Innymi słowy, wraz ze spadkiem temperatury otoczenia, rezystancja PTC również się zmniejsza. W ten sposób, gdy prąd jest zasilany stałym napięciem, rezystancja maleje, a prąd rośnie, a wartość opałowa zasilania odpowiednio wzrasta, co powoduje nagrzewanie.
Istnieją dwie opcje ogrzewania PTC, podgrzewanie wody(Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC) i ogrzewanie powietrzne(Podgrzewacz powietrza PTCRóżnica między nimi polega na innym medium grzewczym. Ogrzewanie hydrauliczne wykorzystuje PTC do podgrzewania czynnika chłodzącego, a następnie wymienia ciepło z grzejnikiem; ogrzewanie powietrzne wykorzystuje zimne powietrze do bezpośredniej wymiany ciepła z PTC, a następnie wydmuchuje ciepłe powietrze.
3. Kierunek rozwoju technologii zarządzania ciepłem
W jaki sposób możemy dokonać przełomu w technologii dalszego zarządzania ciepłem?
Ponieważ istotą zarządzania ciepłem jest(HVCH) ma na celu zrównoważenie temperatury w kabinie i zużycia energii przez akumulator, kierunek rozwoju technologii zarządzania temperaturą nadal musi koncentrować się na technologii „sprzęgania termicznego”. Mówiąc prościej, jest to kompleksowe podejście na poziomie pojazdu i całej sytuacji: jak zintegrować i wykorzystać sprzężenie energetyczne, w tym: wykorzystanie gradientów energii i transfer energii do wymaganego miejsca poprzez strukturalną integrację komponentów systemu oraz zintegrowane sterowanie centralne; ponadto możliwe jest również inteligentne sterowanie oparte na inteligentnej architekturze.
Czas publikacji: 11 kwietnia 2023 r.
