1. Ultrakompaktowa konstrukcja zapewniająca dłuższą żywotność: Nowapodgrzewacz płynu chłodzącego wysokiego napięciaCharakteryzuje się ultrakompaktową, modułową konstrukcją o wysokiej gęstości mocy cieplnej. Zmniejszenie rozmiaru obudowy i masy całkowitej zapewnia również większą trwałość i dłuższą żywotność, a tylne elementy grzejne z folii foliowej wytrzymują 15 000 godzin lub więcej. Dzięki modułowej konstrukcji zasilacz jest niezwykle elastyczny i wyposażony w układ włączania chłodziwa, z opcjonalnym szybkim ładowaniem 800 V.
2. Mniejsza strata mocy, szybszy czas reakcji:HVCHWykorzystuje najnowszą technologię elementów grubowarstwowych (TFE), w której element grzejny jest całkowicie zanurzony w płynie chłodzącym, co minimalizuje straty mocy. Technologia ta poprawia wydajność energetyczną akumulatora poprzez utrzymanie zrównoważonej temperatury w akumulatorze i wewnątrz akumulatora. Zmniejsza to straty mocy przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności. Dzięki niskiej masie cieplnej HVCH charakteryzuje się bardzo wysoką gęstością mocy cieplnej i szybkim czasem reakcji przy mniejszym zużyciu baterii, co wydłuża okres eksploatacji akumulatorów samochodowych. Ponadto technologia ta obsługuje funkcję bezpośredniego pomiaru temperatury.
3. Dostępne są dwie wersje umożliwiające elastyczne reagowanie na potrzeby:podgrzewacz cieczy wysokiego napięciajest obecnie dostępny w wersji z grzałką jednopłytową i dwupłytową, obie zintegrowane w wytrzymałej aluminiowej obudowie z doskonałym ekranowaniem elektromagnetycznym. Grzałka jednopłytowa odpowiada tylko za jeden zzarządzanie temperaturą akumulatoralub ogrzewania kokpitu i jest ekonomiczny; grzejnik dwupłytowy może wykonywać obydwa zadania i ma powierzchnię wymiany ciepła o około 80% większą niż grzejnik jednopłytowy.
Ponadto HVCH jest dostępny w różnych rozmiarach dla różnych modeli, z zakresem mocy od 3 kW do 10 kW i napięciem zasilania od 180 do 800 V. Aby zapobiec przegrzaniu urządzenia, system automatycznie się wyłącza w przypadku awarii.
Czas publikacji: 28-04-2024
