1. Istota „zarządzania ciepłem” w pojazdach o nowej energii
Znaczenie zarządzania temperaturą jest nadal podkreślane w erze pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii
Różnica w zasadach jazdy między pojazdami spalinowymi a pojazdami o nowych źródłach energii zasadniczo sprzyja modernizacji i reformowaniu systemu zarządzania termicznego pojazdu. W odróżnieniu od prostej struktury zarządzania termicznego poprzednich pojazdów spalinowych, głównie w celu rozpraszania ciepła, innowacja architektury pojazdu o nowych źródłach energii sprawia, że zarządzanie termiczne jest bardziej skomplikowane, a także dźwiga na swoich barkach ważną misję zapewnienia żywotności akumulatora oraz stabilności i bezpieczeństwa pojazdu. Zalety i wady jego wydajności Stał się również kluczowym wskaźnikiem określającym wytrzymałość produktów tramwajowych. Rdzeniem napędowym pojazdu spalinowego jest silnik spalinowy, a jego konstrukcja jest stosunkowo prosta. Tradycyjne pojazdy spalinowe wykorzystują silniki spalinowe do generowania energii napędzającej samochód. Spalanie benzyny generuje ciepło. Dlatego pojazdy spalinowe mogą bezpośrednio wykorzystywać ciepło odpadowe generowane przez silnik podczas ogrzewania przestrzeni kabiny. Podobnie, głównym celem pojazdów spalinowych jest regulacja temperatury układu zasilania, aby uniknąć przegrzania krytycznych podzespołów.
Pojazdy napędzane nowymi źródłami energii bazują głównie na silnikach akumulatorowych, które tracą ważne źródło ciepła (silnik) podczas nagrzewania i mają bardziej złożoną konstrukcję. Akumulatory, silniki i wiele podzespołów elektronicznych w pojazdach napędzanych nowymi źródłami energii muszą aktywnie regulować temperaturę kluczowych komponentów. Dlatego zmiany w rdzeniu układu zasilania stanowią fundamentalny powód przekształcenia architektury zarządzania temperaturą w pojazdach napędzanych nowymi źródłami energii, a jakość systemu zarządzania temperaturą jest bezpośrednio związana z określeniem wydajności produktu i żywotności pojazdu. Istnieją trzy konkretne powody: 1) Pojazdy napędzane nowymi źródłami energii nie mogą bezpośrednio wykorzystywać ciepła odpadowego generowanego przez silnik spalinowy do ogrzewania kabiny, tak jak tradycyjne pojazdy spalinowe, dlatego istnieje zapotrzebowanie na ogrzewanie poprzez dodanie grzałek PTC.Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC/Podgrzewacz powietrza PTC) lub pomp ciepła, a efektywność zarządzania termicznego determinuje zasięg. 2) Odpowiednia temperatura pracy akumulatorów litowych w pojazdach o nowym napędzie wynosi 0–40°C. Zbyt wysoka lub zbyt niska temperatura wpłynie na aktywność ogniw akumulatora, a nawet na jego żywotność. Ta cecha decyduje również o tym, że zarządzanie termiczne w pojazdach o nowym napędzie służy nie tylko chłodzeniu, ale także kontroli temperatury. Stabilność zarządzania termicznego determinuje żywotność i bezpieczeństwo pojazdu. 3) Akumulator w pojazdach o nowym napędzie jest zazwyczaj układany na podwoziu pojazdu, więc jego objętość jest względnie stała; efektywność zarządzania termicznego i stopień integracji komponentów bezpośrednio wpływają na wykorzystanie objętości akumulatora w pojazdach o nowym napędzie.
Jaka jest różnica pomiędzy zarządzaniem cieplnym pojazdów spalinowych a zarządzaniem cieplnym pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii?
W porównaniu z pojazdami spalinowymi, cel zarządzania temperaturą w pojazdach o nowych źródłach energii zmienił się z „chłodzenia” na „regulację temperatury”. Jak wspomniano powyżej, do pojazdów o nowych źródłach energii dodano akumulatory, silniki i wiele podzespołów elektronicznych, które muszą być utrzymywane w odpowiedniej temperaturze roboczej, aby zapewnić odpowiednią wydajność i żywotność, co stwarza problemy w zarządzaniu temperaturą w pojazdach spalinowych i elektrycznych. Cel ten zmienia się z „chłodzenia” na „regulację temperatury”. Konflikty między ogrzewaniem w zimie, pojemnością akumulatora i zasięgiem jazdy spowodowały ciągłą modernizację systemów zarządzania temperaturą w pojazdach elektrycznych w celu poprawy efektywności energetycznej, co z kolei zwiększa złożoność projektowania systemów zarządzania temperaturą, a wartość podzespołów w przeliczeniu na pojazd stale rośnie.
W dobie elektryfikacji pojazdów, system zarządzania temperaturą w samochodach zapoczątkował ogromną zmianę, a jego wartość wzrosła trzykrotnie. System zarządzania temperaturą w pojazdach o nowych źródłach energii składa się z trzech części: „silnika elektrycznego i zarządzania temperaturą”, „silnika elektrycznego i zarządzania temperaturą”.zarządzanie temperaturą akumulatora„i” zarządzanie termiczne w kokpicie. W odniesieniu do obwodu silnika: wymagane jest przede wszystkim odprowadzanie ciepła, w tym odprowadzanie ciepła ze sterowników silnika, silników, DCDC, ładowarek i innych komponentów; zarówno akumulator, jak i kokpit wymagają zarówno ogrzewania, jak i chłodzenia. Z drugiej strony, każdy element odpowiedzialny za trzy główne systemy zarządzania termicznego nie tylko ma niezależne wymagania dotyczące chłodzenia lub ogrzewania, ale także charakteryzuje się różnymi komfortowymi temperaturami pracy dla każdego elementu, co dodatkowo poprawia zarządzanie termiczne całego nowego pojazdu energetycznego. Złożoność systemu. Wartość odpowiedniego systemu zarządzania termicznego również znacznie wzrośnie. Zgodnie z prospektem emisyjnym obligacji zamiennych Sanhua Zhikong, wartość pojedynczego pojazdu z systemem zarządzania termicznego w nowych pojazdach energetycznych może osiągnąć 6410 juanów, czyli trzykrotnie więcej niż wartość systemu zarządzania termicznego w pojazdach spalinowych.
Czas publikacji: 25 lipca 2024 r.
