Wraz z globalnym trendem elektryfikacji, zarządzanie termiczne w motoryzacji również przechodzi nową falę zmian. Zmiany spowodowane elektryfikacją dotyczą nie tylko napędów, ale także ewolucji różnych układów pojazdu, zwłaszcza układu zarządzania termicznego, który odgrywa ważniejszą rolę niż tylko koordynacja przepływu ciepła między silnikiem a pojazdem. Zarządzanie termiczne w pojazdach elektrycznych stało się ważniejsze i bardziej złożone. Pojazdy elektryczne stawiają również nowe wyzwania w zakresie bezpieczeństwa systemów zarządzania termicznego, ponieważ komponenty zaangażowane w zarządzanie termiczne pojazdów elektrycznych często wykorzystują wysokie napięcie i wymagają stosowania zabezpieczeń wysokiego napięcia.
W miarę rozwoju technologii elektrycznej pojawiły się dwie różne drogi techniczne wytwarzania ciepła w pojazdach elektrycznych, a mianowicie:elektryczny podgrzewacz płynu chłodzącegoi pomp ciepła. Nadal nie wiadomo, które rozwiązanie jest lepsze. Obie drogi mają swoje zalety i wady pod względem technologicznym i zastosowania rynkowego. Po pierwsze, pompy ciepła można podzielić na zwykłe pompy ciepła i nowe pompy ciepła. W porównaniu z nagrzewnicami elektrycznymi, zalety zwykłych pomp ciepła odzwierciedlają się w tym, że są one bardziej energooszczędne niż nagrzewnice elektryczne w odpowiedniej strefie roboczej, podczas gdy ich ograniczenia leżą w niskiej sprawności ogrzewania niskotemperaturowego, trudnościach z prawidłową pracą w ekstremalnie niskich temperaturach, ich wysokich kosztach i bardziej złożonej konstrukcji. Chociaż nowe pompy ciepła ewoluowały pod względem wydajności w całym zakresie i mogą utrzymywać wysoką sprawność w niskich temperaturach, złożoność ich konstrukcji i ograniczenia kosztowe są jeszcze bardziej znaczące, a ich niezawodność nie została przetestowana przez rynek w zastosowaniach o dużej objętości. Chociaż pompy ciepła są bardziej wydajne w określonych temperaturach i mają mniejszy wpływ na zasięg, ograniczenia kosztowe i złożona konstrukcja sprawiły, że ogrzewanie elektryczne jest obecnie główną metodą ogrzewania pojazdów elektrycznych.
Kiedy pojazdy elektryczne dopiero się pojawiały, NF Group przejęła ważną rolę w rozwoju pojazdów elektrycznych w obszarze zarządzania temperaturą. Pojazdy hybrydowe i w pełni elektryczne bez wewnętrznego źródła ogrzewania nie są w stanie wygenerować wystarczającej ilości ciepła odpadowego do ogrzania wnętrza ani do ogrzania ogniwa zasilającego pojazdu wyłącznie za pomocą istniejących komponentów. Z tego powodu NF Group opracowała innowacyjny system ogrzewania elektrycznego,Podgrzewacz płynu chłodzącego wysokiego napięcia (HVCHW przeciwieństwie do konwencjonalnych elementów PTC, HVCH nie wymaga stosowania pierwiastków ziem rzadkich, nie zawiera ołowiu, ma większą powierzchnię wymiany ciepła i nagrzewa się bardziej równomiernie. To niezwykle kompaktowe urządzenie szybko, równomiernie i niezawodnie podnosi temperaturę wewnątrz. Dzięki stabilnej sprawności grzewczej przekraczającej 95%,podgrzewacz cieczy wysokiego napięciaPotrafi niemal bezstratnie przekształcać energię elektryczną w energię cieplną, ogrzewając wnętrze pojazdu i zapewniając optymalną temperaturę pracy akumulatora, zmniejszając w ten sposób straty energii elektrycznej akumulatora pojazdu w niskich temperaturach. Wysoka moc, wysoka sprawność cieplna i wysoka niezawodność to trzy kluczowe wskaźniki.grzejnik elektryczny wysokiego napięcias, a NF Group oferuje różne modele grzejników elektrycznych, aby zmaksymalizować moc, zapewnić najszybszy rozruch i niezależność od temperatury otoczenia.
Czas publikacji: 23-05-2024
