Aby pojazd elektryczny mógł pracować ze szczególnie wysoką wydajnością, konieczne jest utrzymanie optymalnego zakresu temperatur silnika elektrycznego, elektroniki mocy i akumulatora. Wymaga to zatem złożonego systemu zarządzania temperaturą.
System zarządzania temperaturą w konwencjonalnym samochodzie dzieli się na dwie główne części: jedną odpowiadającą za zarządzanie temperaturą silnika, a drugą za zarządzanie temperaturą wnętrza. W pojazdach o nowym napędzie elektrycznym, znanych również jako pojazdy elektryczne, silnik spalinowy zastępuje się systemem trzech silników elektrycznych, co eliminuje konieczność zarządzania temperaturą silnika. Ponieważ trzy główne systemy: silnik, sterowanie elektryczne i akumulator zastępują silnik, system zarządzania temperaturą w pojazdach o nowym napędzie, a zwłaszcza w pojazdach elektrycznych, składa się z trzech głównych części: pierwszej części odpowiadającej za zarządzanie temperaturą silnika i sterowania elektrycznego, której głównym zadaniem jest chłodzenie; drugiej części odpowiadającej za zarządzanie temperaturą akumulatora; trzeciej części odpowiadającej za zarządzanie temperaturą układu klimatyzacji. Wszystkie trzy główne elementy: silnik, sterowanie elektryczne i akumulator, mają bardzo wysokie wymagania dotyczące kontroli temperatury. W porównaniu z silnikiem spalinowym, napęd elektryczny ma wiele zalet. Na przykład, może on generować maksymalny moment obrotowy już od zera i może pracować z momentem obrotowym nawet trzykrotnie większym od nominalnego przez krótki czas. Pozwala to na bardzo szybkie przyspieszenie i eliminuje konieczność stosowania skrzyni biegów. Ponadto silnik odzyskuje energię napędową podczas hamowania, co dodatkowo poprawia ogólną sprawność. Ponadto charakteryzują się niewielką liczbą części eksploatacyjnych, a co za tym idzie, niskimi kosztami konserwacji. Silniki elektryczne mają jedną wadę w porównaniu z silnikami spalinowymi. Ze względu na brak ciepła odpadowego, pojazdy elektryczne wykorzystują systemy ogrzewania elektrycznego do zarządzania ciepłem. Na przykład, aby zapewnić większy komfort jazdy zimą. Zbiornik paliwa służy do zasilania silnika spalinowego, a akumulator wysokiego napięcia do zasilania pojazdu elektrycznego, którego pojemność decyduje o zasięgu pojazdu. Ponieważ energia do ogrzewania pochodzi z akumulatora, ogrzewanie wpływa na zasięg pojazdu. Wymaga to efektywnego zarządzania ciepłem w pojeździe elektrycznym.
Ze względu na niską masę cieplną i wysoką sprawność,HVCH (Podgrzewacz płynu chłodzącego wysokiego napięcia) można bardzo szybko nagrzać lub schłodzić, a sterowanie odbywa się za pomocą magistrali komunikacyjnej, takiej jak LIN lub CAN.grzejnik elektrycznyPracuje pod napięciem 400-800 V. Oznacza to, że wnętrze można natychmiast ogrzać, a szyby oczyścić z lodu i zaparowania. Ponieważ ogrzewanie powietrza za pomocą ogrzewania bezpośredniego może powodować nieprzyjemny klimat, stosuje się konwektory chłodzone wodą, co zapobiega wysuszaniu się pomieszczeń przez ciepło promieniowania i ułatwia regulację.
Czas publikacji: 29 marca 2023 r.
