W przypadku pojazdów z tradycyjnym napędem spalinowym, zarządzanie termiczne pojazdu koncentruje się bardziej na systemie rur cieplnych w silniku, podczas gdy zarządzanie termiczne w układzie HVCH znacznie różni się od koncepcji zarządzania termicznego w tradycyjnych pojazdach spalinowych. Zarządzanie termiczne pojazdu musi planować „zimno” i „ciepło” dla całego pojazdu jako całości, aby poprawić wskaźnik wykorzystania energii i zapewnić żywotność akumulatora całego pojazdu.
Wraz z rozwojemAkumulatorowy podgrzewacz płynu chłodzącego kabinyZwłaszcza przebieg pojazdów w pełni elektrycznych jest w pewnym stopniu jednym z ważnych czynników decydujących o zakupie. Według statystyk, gdy pojazd elektryczny pracuje w trudnych warunkach (szczególnie zimą) i włączona jest klimatyzacja, system HVCH wpływa na ponad 40% żywotności akumulatora pojazdu. Dlatego w porównaniu z pojazdami spalinowymi, kompleksowe zarządzanie energią w pojazdach elektrycznych jest szczególnie ważne. Pozwólcie, że przedstawię szczegółowe wyjaśnienie głównych różnic między pojazdami spalinowymi a pojazdami zasilanymi nowymi źródłami energii w zakresie zarządzania temperaturą.
Zarządzanie temperaturą akumulatora jako rdzeń
W porównaniu z pojazdami tradycyjnymi, wymagania dotyczące zarządzania temperaturą w pojazdach HVCH są wyższe niż w pojazdach tradycyjnych. System zarządzania temperaturą w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii jest bardziej złożony. Nie tylko układ klimatyzacji, ale także nowo dodane akumulatory, silniki napędowe i inne komponenty mają wymagania dotyczące chłodzenia.
1) Zbyt niska lub zbyt wysoka temperatura wpływa na wydajność i żywotność baterii litowych, dlatego konieczne jest zastosowanie systemu zarządzania temperaturą. W zależności od rodzaju nośnika ciepła, systemy zarządzania temperaturą baterii można podzielić na chłodzenie powietrzem, chłodzenie bezpośrednie i chłodzenie cieczą. Chłodzenie cieczą jest tańsze niż chłodzenie bezpośrednie, a efekt chłodzenia jest lepszy niż chłodzenie powietrzem, które jest obecnie powszechnie stosowane.
2) Ze względu na zmianę rodzaju zasilania, wartość elektrycznej sprężarki spiralnej stosowanej w klimatyzacji pojazdów elektrycznych jest znacznie wyższa niż sprężarki tradycyjnej. Obecnie pojazdy elektryczne wykorzystują główniePodgrzewacze chłodziwa PTCdo ogrzewania, co poważnie wpływa na zasięg łodzi zimą. W przyszłości przewiduje się stopniowe wdrażanie systemów klimatyzacji z pompą ciepła o wyższej efektywności energetycznej ogrzewania.
Wymagania dotyczące zarządzania temperaturą wielu komponentów
W porównaniu z pojazdami tradycyjnymi, układ zarządzania temperaturą w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii zazwyczaj wymaga chłodzenia wielu komponentów i pól, takich jak akumulatory, silniki i podzespoły elektroniczne.
Tradycyjny samochodowy system zarządzania temperaturą składa się głównie z dwóch części: układu chłodzenia silnika i układu klimatyzacji. W nowym pojeździe elektrycznym zastosowano elektroniczny układ sterowania silnikiem akumulatorowym i reduktorem, składający się z silnika, skrzyni biegów i innych podzespołów. System zarządzania temperaturą składa się głównie z czterech części: układu zarządzania temperaturą akumulatora, układu klimatyzacji samochodowej,elektroniczny układ chłodzenia silnikaoraz układ chłodzenia reduktora. Zgodnie z klasyfikacją czynnika chłodzącego, układ zarządzania temperaturą w pojazdach o nowych silnikach obejmuje głównie obieg chłodzenia cieczą (układ chłodzenia, taki jak akumulator i silnik), obieg chłodzenia oleju (układ chłodzenia, taki jak reduktor) oraz obieg czynnika chłodniczego (układ klimatyzacji). Zawór rozprężny, zawór wodny itp.), elementy wymiany ciepła (płyta chłodząca, chłodnica, chłodnica oleju itp.) oraz elementy napędowe (Dodatkowa pompa wodna układu chłodzeniai pompa olejowa, itp.).
Aby utrzymać akumulator w rozsądnym zakresie temperatur, musi on posiadać przemyślany i wydajny system zarządzania temperaturą, a układ chłodzenia cieczą działa zasadniczo niezależnie i nie jest zależny od warunków zewnętrznych pojazdu. Jedna z najstabilniejszych i najskuteczniejszych metod zarządzania temperaturą w akumulatorach samochodowych jest obecnie najpopularniejszym rozwiązaniem dla głównych producentów pojazdów z nowymi źródłami energii.
Czas publikacji: 21-05-2024
