Wysokonapięciowy, zintegrowany odmrażacz autobusowy na zimno i ciepło

Krótki opis:

Ten zintegrowany, wysokonapięciowy odmrażacz autobusowy z funkcją chłodzenia i ogrzewania to nowa, ulepszona jednostka HVAC, zaprojektowana specjalnie dla autobusów i autokarów elektrycznych zasilanych nowymi źródłami energii. Kompatybilny z systemami wysokiego napięcia 400 V/600 V/800 V, łączy w sobie funkcje ogrzewania i chłodzenia. Zimą zapewnia szybkie odmrażanie i usuwanie zaparowania gorącym powietrzem, zapewniając doskonałą widoczność na przedniej szybie. Latem dostarcza chłodne powietrze, poprawiając komfort kierowcy, umożliwiając całoroczne użytkowanie.

Wyślij do nas e-mail

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Zintegrowany system ogrzewania i chłodzenia z odmrażaniem

Wprowadzenie do produktu

Nasz zintegrowany, dwutemperaturowy, wysokonapięciowy odmrażacz autobusowy to ulepszone, kompleksowe rozwiązanie HVAC, stworzone specjalnie dla pojazdów osobowych zasilanych nowymi źródłami energii, kompatybilne z platformami wysokiego napięcia prądu stałego 400 V, 600 V i 800 V. Łącząc funkcje ogrzewania i chłodzenia w jednym kompaktowym urządzeniu, urządzenie to zapewnia ukierunkowany przepływ gorącego powietrza w mroźne zimy, eliminując szron, lód i zaparowanie wnętrza, zapewniając doskonałą widoczność podczas jazdy. W upalne lata rozprowadza orzeźwiające, chłodne powietrze, regulując temperaturę w kabinie, umożliwiając komfortową pracę przez cały rok przy użyciu tylko jednego urządzenia.

Główne przewagi konkurencyjne

Konstrukcja z podwójnym ogrzewaniem i chłodzeniem na cały sezon

Eliminuje potrzebę stosowania oddzielnego sprzętu grzewczego i chłodzącego, co skutecznie zmniejsza przestrzeń przeznaczoną na montaż podwozia oraz ogólne koszty zakupu dla producentów autobusów.
Wysokowydajny rdzeń grzejny PTC

Charakteryzuje się szybkim nadmuchem ciepłego powietrza, samoczynnym ograniczeniem stałej temperatury i ponad 95% sprawnością konwersji cieplnej, co minimalizuje pobór mocy i pozwala oszczędzać zasięg akumulatora pojazdu.
Kompleksowy wielowarstwowy system blokad bezpieczeństwa

Wyposażony w blokadę wysokiego napięcia HVIL, wyłącznik nadprądowy, zabezpieczenie nadprądowe i mechanizm zapobiegający spaleniu na sucho w układzie wentylatora, co eliminuje zagrożenie pożarem podczas wielogodzinnej pracy.
Solidna konstrukcja klasy pojazdowej

Pogrubiona, odporna na korozję metalowa obudowa ze zoptymalizowaną strukturą rozpraszania ciepła, wyjątkowa odporność na wstrząsy i wibracje, umożliwiająca pracę na wyboistych drogach oraz w surowym, zimnym i wilgotnym środowisku przybrzeżnym.
Pełna obsługa OEM i dostosowywanie

Elastyczna możliwość dostosowania mocy grzewczej, ilości wylotów powietrza i wymiarów całkowitych w celu idealnego dopasowania do układów podwozi różnych modeli autobusów.

Główne scenariusze zastosowań

Zaprojektowany dla pełnej gamy pojazdów pasażerskich zasilanych nowymi źródłami energii o długości od 6 do 18 metrów, w tym w pełni elektrycznych autobusów miejskich, luksusowych autokarów turystycznych, hybrydowych pojazdów pasażerskich oraz autobusów z ogniwami paliwowymi wodorowymi. Pełni funkcję niezbędnego elementu klimatyzacji kabiny, zapewniając odmrażanie szyb przednich, zabezpieczenie przeciwmgielne i regulację temperatury w kabinie kierowcy, aby sprostać wymaganiom eksploatacyjnym flot komercyjnych środków transportu pasażerskiego w każdych warunkach pogodowych.

Parametry techniczne

Nazwa produktu: Seria DCS, wysokonapięciowy elektryczny DCS-900B-WX001
Zastosowanie autobusów elektrycznych
Moc znamionowa 7,5 kW (OEM)
Napięcie znamionowe DC600V (450V-750V)
Temperatura pracy -40℃~85℃
Napięcie wentylatora 24V
Moc wentylatora 170W
Wymiary powyżej 426 mm x 137 mm x 300 mm

◇Hałas odmrażacza: Zgodnie z odpowiednimi wymogami „Q/BYDQ-A1906.4415-2017 Warunki techniczne dla zespołu elektrycznego odmrażacza autobusowego”,

hałas odmrażacza jest mniejszy niż 65 dB.

◇Test wytrzymałości izolacji na napięcie: W temperaturze otoczenia 25±3℃ i wilgotności względnej mniejszej niż 70%RH przyłóż napięcie 2500VAC między rdzeniem PTC a

terminal na 30 sekund. Nie powinno dojść do awarii ani przeskoku iskry, a odmrażacz powinien działać normalnie z wahaniami mocy rzędu ±10%.

◇Test rezystancji izolacji: W temperaturze otoczenia 25 ± 3℃ i wilgotności względnej mniejszej niż 70% przyłóż określone napięcie stałe 1000 V między zaciskami

i aluminiową obudowę przez 30 sekund. Zmierzona rezystancja izolacji nie powinna być mniejsza niż 100 MΩ.

◇Wydajność w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej: Zgodność z odpowiednimi wymaganiami norm „QBYDQ-A1901.706.3-2020” i „QBYDQ-A1901.706.4-2020”.

◇Materiały produktu i jego komponenty spełniają wymogi normy „GB/T30512 – Substancje zabronione w samochodach”.

◇Właściwości trudnopalne: Warstwa izolacyjna kabla spełnia wymagania testu odporności na płomienie dla elementów napięciowych klasy B (poziomych)

i testy spalania pionowego przeprowadzane są zgodnie z przepisami GB/T 2408-2008); charakterystyki spalania rdzenia grzejnego elektrycznego spełniają

◇odpowiednie wymagania GB 8410-2006 i GB 12666.2-2008.

◇Różnica temperatur pomiędzy wylotami powietrza jest mniejsza niż 5℃.

◇Zgodnie z metodą badania zapachu części i zespołów samochodowych „QBYDQ-A1901.1373-2018” poziom zapachu powinien wynosić ≤ 3,5.

◇Grzałka elektryczna musi być podłączona do bezpiecznika o znamionowej temperaturze roboczej 187°C. Po przepaleniu bezpiecznika nie można go zresetować.
◇Produkt ma atrakcyjny wygląd. Powierzchnia powinna być wolna od zarysowań, uszkodzeń, pęknięć, tłuszczu i innych szkodliwych odkształceń, które mogą mieć wpływ na użytkowanie i wygląd.
Nie powinno być żadnych uszkodzeń, takich jak zarysowania, zadziory, rdza, odkształcenia czy pęknięcia. Powierzchnia zewnętrzna nie powinna mieć żadnych ostrych wystających elementów, które mogłyby spowodować obrażenia (takich jak ostre narożniki czy krawędzie). ◇Gdy odmrażacz pracuje stabilnie, temperatura jego powierzchni nie powinna przekraczać 125°C, a temperatura powietrza wylotowego nie powinna przekraczać 65°C.
◇Gdy odmrażacz pracuje stabilnie, połączenie między kanałami powietrznymi jest szczelne i nie ma wycieków powietrza. Poziom izolacji interfejsu wysokiego napięcia spełnia
wymaganiami normy SAE J1742-2005 „Metody badań i ogólne wymagania eksploatacyjne dotyczące połączeń przewodów wysokiego napięcia w pojazdach” oraz normy GB/T-18384.3-2001 „Wymagania bezpieczeństwa dla
Pojazdy elektryczne".
◇Odpływ skroplin: Gdy wielofunkcyjny zespół odmrażacza i odmgławiacza jest pochylony o 15° do przodu/do tyłu i 12° w lewo/w prawo względem położenia zespołu pojazdu, w każdym kierunku powietrza
W trybie wylotowym skropliny powinny swobodnie spływać przez rurę spustową, a z żadnego wylotu powietrza nie powinny wydostawać się żadne krople skroplin.
◇Bezpieczeństwo działania: Elektryczny odmrażacz jest wyposażony w wyłącznik temperaturowy. Gdy temperatura rdzenia PTC osiągnie ustawioną górną granicę, wyłącznik temperaturowy się otworzy, a rdzeń PTC przestanie działać. Gdy temperatura rdzenia PTC spadnie do ustawionej dolnej granicy, wyłącznik temperaturowy się zamknie, a rdzeń PTC zacznie działać.
◇Wydajność uszczelnienia: Gdy statyczne ciśnienie wlotowe wynosi 150 Pa, nieszczelność obudowy (w tym zaworu rozprężnego, złącza obudowy itp.) i klapy powietrza powinna spełniać następujące wymagania
wymagania: nieszczelność obudowy < 15 l/s; nieszczelność pojedynczego wylotu powietrza < 1,0 l/s.
◇Prąd ustalony niskiego napięcia: 10,4 A; prąd impulsowy wysokiego napięcia: 12,6 A, czas trwania prądu impulsowego: 0,3~0,5 s; prąd ustalony wysokiego napięcia: 9,4 A.
◇Wszystkie punkty zaciskania wiązki przewodów niskiego napięcia powinny być obkurczone za pomocą termokurczliwej koszulki zawierającej klej topliwy (zapewniając szczelne i niezawodne uszczelnienie po podgrzaniu)
(kurczenie się). Surowo zabrania się stosowania taśmy do uszczelniania.
◇Pozostałe wymagania nie określone w niniejszym dokumencie należy spełnić zgodnie z „Wymaganiami dotyczącymi projektowania i rozwoju urządzeń (systemów) grzewczych, chłodzących i odmrażających”.
◇Nieokreślone tolerancje wymiarowe muszą być zgodne z normą GB/T1804-2000, klasa v.
◇Elementy oznaczone symbolem ★ mają szczególne właściwości. Wymiary podane na rysunku nie uwzględniają grubości warstwy izolacyjnej.

Pakowanie i dostawa

Dlaczego warto nas wybrać

Często zadawane pytania

P1. Jakie są warunki pakowania?
A: Zazwyczaj pakujemy nasze towary w neutralne białe pudełka i brązowe kartony. Jeśli posiadasz zarejestrowany patent, możemy zapakować towary w firmowe pudełka po otrzymaniu listów autoryzacyjnych.

P2. Jakie są warunki płatności?
A: Płatność z góry w 100%.

P3. Jakie są warunki dostawy?
A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

P4. Jaki jest czas dostawy?
O: Zazwyczaj realizacja zamówienia trwa od 30 do 60 dni od otrzymania zaliczki. Konkretny czas dostawy zależy od ilości zamówionych produktów i ich ilości.

P5. Czy możecie produkować na podstawie próbek?
O: Tak, możemy wykonać produkt na podstawie Państwa próbek lub rysunków technicznych. Możemy również zbudować formy i oprzyrządowanie.

P6. Jaka jest Państwa polityka dotycząca próbek?
A: Możemy dostarczyć próbkę, jeśli mamy gotowe części w magazynie, ale klient musi zapłacić za koszt próbki i koszt przesyłki kurierskiej.

P7. Czy testujecie wszystkie swoje towary przed dostawą?
A: Tak, przeprowadzamy 100-procentowe testy przed dostawą.

P8: W jaki sposób sprawić, aby nasza współpraca była długotrwała i dobra?
A:1. Utrzymujemy dobrą jakość i konkurencyjne ceny, aby zapewnić naszym klientom korzyści.
Wiele opinii klientów wskazuje, że działa dobrze.
2. Szanujemy każdego klienta jak przyjaciela, szczerze prowadzimy interesy i nawiązujemy z nim przyjaźnie, bez względu na to, skąd pochodzi.

Poprzedni: Zintegrowany układ chłodzenia i ogrzewania autobusu wysokonapięciowego PTC, podgrzewacz szyby przedniej, chłodnica do autobusu elektrycznego nowej generacji

Następny: