TenElektroniczna pompa chłodziwa HV„dla autobusów” odnosi się konkretnie do bezszczotkowej pompy obiegowej płynu chłodzącego z magnesami trwałymi, w pełni ekranowanej, sterowanej przez magistralę CAN, odpowiedniej do platformy wysokonapięciowej 400 V/600 V autobusów niskonapięciowych o napięciu roboczym 450–750 V DC. Jej rdzeń napędza płyn niezamarzający na bazie 50% glikolu etylenowego i zapewnia zasilanie wysokociśnieniowego podgrzewacza wody PTC (HVCH), akumulatora, silnika i układu elektronicznego. Jest to „serce” systemu zarządzania temperaturą autobusu.
1. Definicja rdzenia i pozycjonowanie
Pełne imię i nazwisko:Wysokonapięciowa elektroniczna pompa chłodziwa (HVCP)
Zakres napięcia: DC 450 V – 750 V (obejmuje główne platformy 600 V dla autobusów, jest kompatybilny z 400 V/800 V)
Medium napędowe: czysta woda/środek przeciwzamarzaniowy z glikolem etylenowym (stężenie 50%)
Główny cel:
Podgrzewacz wody PTC wysokiego napięcia (HVCH)cykl (ciepłe powietrze/odszranianie)
Cykl podgrzewania/chłodzenia akumulatora
Cykl chłodzenia silnika napędowego i elektronicznego układu sterowania
Obieg chłodziwa w stosie ogniw paliwowych wodorowych
Różni się od pompy wodnej niskiego ciśnienia (12/24 V): zasilanie wysokim napięciem, duża moc, wysoki przepływ, duża wysokość podnoszenia, komunikacja CAN, konstrukcja zapewniająca izolację wysokiego napięcia, odpowiednia do platform wysokiego napięcia magistrali, nie można mieszać.
2、 Główna zaleta (adaptacja sceny autobusowej)
✅ Dostosowanie do wysokiego napięcia, bezpieczeństwo i niezawodność: konstrukcja izolacji wysokiego napięcia 450–750 V, brak ryzyka wycieku; IP67, odporność na wibracje i przydatność do trudnych warunków drogowych w autobusach.
✅ Wysoki przepływ i wysoka wysokość podnoszenia: 150–300 l/min, wysokość podnoszenia 15–25 m, spełniające wymagania dotyczące cykli wielopętlowych HVCH (15–25 kW) + akumulator + silnik.
✅ Wydajny i energooszczędny, niski poziom hałasu: bezszczotkowy silnik z magnesami trwałymi (sprawność ≥ 85%), oszczędzający około 20% energii w porównaniu do pomp niskociśnieniowych; Poziom hałasu ≤ 65 dB (A), poprawiający komfort jazdy.
✅ Inteligentne i sterowalne, precyzyjne dopasowanie: komunikacja CAN + bezstopniowa regulacja prędkości, przepływ można regulować w razie potrzeby, różnicę temperatur akumulatora można kontrolować w zakresie ± 2 ℃, optymalizując wydajność zarządzania ciepłem.
✅ Długa żywotność, niskie wymagania konserwacyjne: brak szczotek mechanicznych, brak zużycia i żywotność ≥ 10000 godzin, co zmniejsza koszty eksploatacji i konserwacji autobusu.
3、 Główne scenariusze zastosowań (nowe szyny energetyczne)
Całkowicie elektryczny autobus miejski: wyposażony w pompę wysokociśnieniową o mocy 1,5-2,5 kW, napędzającą cykl HVCH (15-20 kW) nagrzewania powietrza i wstępnego podgrzewania/chłodzenia akumulatora.
Autobus hybrydowy/o rozszerzonym zasięgu: Po wyłączeniu silnika pompa wysokociśnieniowa utrzymuje ogrzewanie HVCH i temperaturę akumulatora, co wydłuża zasięg.
Autobus wysokogórski: wyposażony w dwie pompy wysokociśnieniowe (2 × 2,0 kW), cyrkulację o dużym przepływie, zdolną do pracy w ekstremalnie niskich temperaturach do -30 ℃, zapewniającą normalną pracę HVCH i akumulatora.
Magistrala ogniw paliwowych wodorowych: napędza cyrkulację chłodziwa w stosie ogniw paliwowych, utrzymuje temperaturę roboczą stosu (60–80 ℃) i zapewnia wydajność wytwarzania energii.
Czas publikacji: 30 kwietnia 2026 r.
