Zastosowanie pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii na rynku staje się coraz bardziej dojrzałe, a różne typy pojazdów pojawiają się jeden po drugim. Jednak w porównaniu z układem rurociągów podwozia, istnieją znaczne różnice w różnych koncepcjach i nie ma ujednoliconego standardu w branży. Niniejszy artykuł zawiera szczegółowy przegląd zastosowania elektrycznych sprężarek powietrza w pojazdach. Główne punkty to:
Z obecnej struktury zespołów sprężarek powietrza elektrycznych dostępnych na rynku,sprężarki powietrza tłokowemają największe zastosowanie, głównie w tradycyjnych sprężarkach powietrza z tłokiem smarowanym olejem, modyfikowanych sprężarkach powietrza z tłokiem elektrycznym ibezolejowe sprężarki powietrza tłokowe elektryczne; Następnie powinny być smarowane olejem sprężarki powietrza typu suwakowego,sprężarka powietrza elektryczna typu Crolls i śrubowe sprężarki powietrza. Z punktu widzenia konstrukcji, sprężarka tłokowa zasysa gaz z zewnątrz do korpusu cylindra sprężarki, przepływając przez mechanizmy wewnętrzne, takie jak tłoki i płyty zaworowe. W rzeczywistości płyta zaworowa sprężarki tłokowej jest zaworem jednokierunkowym, który gromadzi gaz, wytwarzając ciśnienie poprzez ciągły ruch skokowy tłoka. Jednak w przypadku sprężarek powietrza typu suwakowego, wirowego i śrubowego, sprężanie gazu jest generowane przez zmianę objętości suwaka lub obrót śruby lub tarczy wirowej, co prowadzi do zmiany objętości. Dlatego wlot i wylot są w rzeczywistości połączone i nietrudno wyjaśnić, dlaczego wiele bezolejowych sprężarek wirowych jest wyposażonych w oddzielne zawory jednokierunkowe na wylocie. Po drugie, z punktu widzenia konstrukcji, jeśli sprężarka suwakowa, śrubowa i wirowa mają układ smarowania olejem, konieczne jest dodanie urządzenia separującego olej od wody, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie mogło dostosować się do rurociągu pokładowego. Jednak z punktu widzenia konstrukcji samego nadwozia, na końcu układu wydechowego konieczne jest zainstalowanie separatora oleju i gazu, tak aby skroplona woda w sprężonym powietrzu zawsze mieszała się z powietrzem wylotowym i olejem smarującym, co prowadzi do wymieszania oleju z wodą. Nagrzewanie się sprężarki powietrza podczas procesu sprężania powoduje emulsję oleju, co ostatecznie wyjaśnia, dlaczego urządzenia, które pierwotnie wykorzystywały tego typu konstrukcję, nie były w stanie wyeliminować problemu emulsji oleju poprzez logikę sterowania. W rezultacie elektryczne sprężarki powietrza do pojazdów dostępne na rynku muszą ewoluować w kierunku sprężarek powietrza smarowanych olejem tłokowym lub konstrukcji bezolejowych.
Czas publikacji: 27 marca 2026 r.
