Kompresor powietrza tłokowy elektryczny bezolejowy NF Group o mocy 1,5 kW

Serial TV2Sprężarka powietrza tłokowa bezolejowato rozwiązanie specjalnie zaprojektowane dla pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii (NEV), zapewniające stabilną i ciągłą pracę bez oleju smarującego. Dostarcza czyste, suche sprężone powietrze do kluczowych podsystemów pojazdu – w tym układu hamulcowego, zawieszenia pneumatycznego i napędu drzwi – zapewniając precyzyjną reakcję napędu, niezawodność działania i uproszczoną konserwację.

Czyste, bezolejowe sprężone powietrze
A. Całkowicie bezsmarowa praca
TenSprężarka powietrzadziała całkowicie bez smarów; jego powietrze wylotowe posiada certyfikat bezolejowości (zgodnie z normą ISO 8573-1 Klasa 0), co eliminuje ryzyko zanieczyszczenia olejem wrażliwych obwodów pneumatycznych lub zastosowań końcowych. Jest szczególnie odpowiedni do systemów wymagających bardzo wysokiej czystości powietrza, takich jak systemy zarządzania temperaturą akumulatorów lub elektroniczne jednostki sterujące.

B. Naturalna eliminacja oleju
Sprężone powietrze, zgodnie z projektem, nie zawiera oleju smarującego, co pozwala uniknąć zjawisk obniżających wydajność, takich jak krzepnięcie oleju w niskiej temperaturze i emulgowanie oleju przy wysokiej wilgotności. Gwarantuje to spójną funkcjonalność systemu w różnych warunkach otoczenia – od arktycznych, zimnych rozruchów po tropikalną wilgotność.

C. Zwiększona wydajność systemu dzięki powietrzu bezolejowemu
Powietrze bezolejowe zapobiega gromadzeniu się pozostałości węglowodorów na powierzchniach wymiany ciepła (np. osuszaczach powietrza, chłodnicach międzystopniowych i wymiennikach ciepła), dzięki czemu utrzymywana jest optymalna wydajność cieplna, minimalizowany jest spadek ciśnienia i przyczynia się do poprawy ogólnej efektywności energetycznej układu sprężonego powietrza.

Przewaga tego typuelektryczny kompresor powietrza

A. Wysoce kompaktowa, zintegrowana architektura
Zoptymalizowana pod względem przestrzeni, współosiowa integracja silnika synchronicznego z magnesami trwałymi (PMSM) i cylindra sprężania umożliwia zminimalizowanie powierzchni i redukcję masy — idealne rozwiązanie w przypadku ograniczonej przestrzeni pod maską lub w przypadku instalacji montowanych na podwoziu pojazdów NEV.

B. Działanie zoptymalizowane akustycznie
Dzięki systematycznemu udoskonalaniu kolektora dolotowego, geometrii głowicy cylindra i tłumiącego drgania zespołu cylindra, poziom hałasu podczas pracy utrzymuje się poniżej 72 dB(A) w odległości 1 metra, spełniając tym samym rygorystyczne przepisy OEM dotyczące komfortu w kabinie i hałasu w miastach.

C. Zaawansowana inżynieria powierzchni cylindrów
Otwór cylindra pokryty jest opatentowaną, odporną na zużycie powłoką (np. DLC lub kompozytem wzmocnionym ceramiką), która zwiększa integralność uszczelnienia, minimalizuje straty spowodowane tarciem, zapobiega mikrozużyciu i wydłuża żywotność do ponad 10 000 godzin pracy w typowych cyklach pracy NEV.

D. Minimalne wymagania dotyczące konserwacji w cyklu życia
Dzięki uproszczonej architekturze mechanicznej – z mniejszą liczbą ruchomych części, brakiem miski olejowej, filtrów oleju i konieczności częstej wymiany oleju – sprężarka wymaga jedynie okresowej kontroli filtrów dolotowych i elementów mocujących. Skutkuje to znacznym ograniczeniem nakładów pracy konserwacyjnej, przestojów i całkowitego kosztu posiadania (TCO).