Elektryczna pompa chłodziwa o mocy 1500 W do układów chłodzenia pojazdów użytkowych o nowych mocach. Zdjęcie główne

Pompa chłodziwa elektryczna 1500 W do układów chłodzenia pojazdów użytkowych o nowych mocach

Krótki opis:

Pompy wodne elektroniczne wysokiego napięciasą podstawowymi elementamisystem zarządzania ciepłemDo pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii. Zapewniają one przede wszystkim wysokociśnieniowy, wysokoprzepływowy i precyzyjnie sterowany obieg chłodziwa dla silnika, akumulatora, elektronicznego układu sterowania (trzech głównych komponentów) oraz ogniwa paliwowego i są kompatybilne z platformami wysokociśnieniowymi 400 V/600 V.

Wyślij do nas e-mail

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Opis produktu

elektroniczna pompa wodna do autobusu elektrycznego

Układ obiegu chłodziwa ogniwa paliwowego wykorzystuje metodę obiegu wymuszonego w pętli zamkniętej, zasilaną przezpompa wodna elektroniczna wysokiego napięciaPłyn chłodzący o niskiej przewodności krąży w pętli, odprowadzając ciepło wytwarzane podczas pracy ogniwa paliwowego. Dzięki takim elementom jak dejonizator, chłodnica, zbiornik wyrównawczy i elektroniczny termostat, układ zapewnia precyzyjną kontrolę temperatury, ochronę izolacji i stabilizację ciśnienia spalin, gwarantując, że ogniwo zawsze pracuje w optymalnym zakresie temperatur.

Cechy produktu

1. Wysokie napięcie, duża moc i duży przepływ

2. Precyzyjna regulacja prędkości i inteligentne sterowanie

3. Wysoka izolacja, odporność na korozję i szczelność

4. Wysoka niezawodność i długa żywotność

Parametr produktu

Przedmiot	Parametr
Nazwa produktu	Elektroniczna pompa wodna
Model	02.03.156H.1501
Napięcie znamionowe	600 V prądu stałego
Zakres napięcia roboczego (HV)	DC450V～750V
Zakres napięcia roboczego (LV)	DC9~32V
Prąd znamionowy	≤2,7A
Poziom ochrony	IP67
Temperatura przechowywania	-40~125℃
temperatura środowiska pracy	-40~85℃
Moc	1500 W
Przepływ znamionowy	≥16000 l/h przy 15 m
Maksymalna głowa	≥22m

Struktura elektronicznej pompy wodnej

1. Tenpompa wodnakonstrukcja jest osłoniętą konstrukcją pompy;

2. Obudowa łożyska przedniego styka się z medium, a przednia podkładka izolacyjna izoluje obudowę łożyska przedniego od obudowy;

3. Aby spełnić wymagania izolacyjne tylnej obudowy łożyska, zaprojektowano nową konstrukcję, która otacza tylną obudowę łożyska i izoluje ją od obudowy, spełniając tym samym wymagania izolacyjne między medium a obudową. Tylna obudowa łożyska jest oddzielona od obudowy i stanowi niezależną część. Sterownik jest zamocowany z tyłu, co zapewnia odprowadzanie ciepła, zmniejsza wzrost temperatury i wydłuża żywotność sterownika. Przednia część styka się z medium obiegowym, odprowadzając ciepło sterownika.

4. Wał silnika ma konstrukcję pustą w środku. Medium wpływa do tulei osłonowej przez przednią obudowę łożyska w obszarze wysokiego ciśnienia spirali, a po dotarciu do tylnej obudowy łożyska przedostaje się do dolnej części wału silnika przez rowek poprzeczny tylnej obudowy łożyska, wracając do wlotu pompy wodnej przez centralny otwór wału silnika, tworząc niewielki układ cyrkulacji ciepła.