Kompresor klimatyzacji NF Electric do autobusów

Tenelektryczny kompresor klimatyzacjijest kluczowym elementem układu klimatyzacji pojazdu elektrycznego. Jego zasada działania polega na wykorzystaniu silnika elektrycznego do sprężania gazowego czynnika chłodniczego o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu do postaci gazu o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu, a następnie przetłaczaniu czynnika chłodniczego przez zamknięty układ w celu schłodzenia (lub ogrzania) wnętrza pojazdu.

Jego główny przepływ pracy opiera się na cyklu chłodzenia „sprężanie-kondensacja-rozprężanie-parowanie”:

1. Sprężanie: Silnik elektryczny napędza mechanizm sprężania – zazwyczaj zespół spiralny lub tłok posuwisto-zwrotny – w celu adiabatycznego sprężania pary czynnika chłodniczego o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu pobieranej z parownika. Proces ten podnosi zarówno ciśnienie czynnika chłodniczego, jak i temperaturę nasycenia, tworząc przegrzaną parę o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu.

2. Kondensacja: Para czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i ciśnieniu jest kierowana do zewnętrznego skraplacza, gdzie poprzez wymuszoną konwekcję oddaje ciepło utajone do powietrza otoczenia. W rezultacie czynnik chłodniczy ulega całkowitemu przegrzaniu, kondensacji i przechłodzeniu, a następnie wychodzi jako wysokociśnieniowa, przechłodzona ciecz.

3. Rozprężanie: Wysokociśnieniowy ciekły czynnik chłodniczy przepływa przez termostatyczny zawór rozprężny (TXV) lub elektroniczny zawór rozprężny (EXV), przechodząc proces dławienia izentalpicznego. Powoduje to gwałtowne obniżenie jego ciśnienia i temperatury, tworząc niskotemperaturową mieszaninę cieczy i pary o niskim ciśnieniu (zwykle o zawartości pary 20–30%).

4. Parowanie: Mieszanina czynnika chłodniczego o niskiej temperaturze i ciśnieniu trafia do parownika zamontowanego w kabinie. Absorbuje ciepło jawne i utajone ze strumienia powietrza recyrkulowanego/otoczenia, całkowicie odparowując do nasyconej lub lekko przegrzanej pary. Ta endotermiczna przemiana fazowa chłodzi i osusza powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej.

5. Cyrkulacja: Powstała para czynnika chłodniczego o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu jest zasysana z powrotem do wlotu sprężarki, zamykając w ten sposób zamknięty cykl termodynamiczny, powtarzany w sposób ciągły w celu utrzymania komfortu termicznego w kabinie i stabilności układu.