System termiczny akumulatora autobusu elektrycznego Sprężarka powietrza

Tradycyjny mechanicznysprężarki klimatyzacyjneopierają się na mechanicznym połączeniu z silnikiem; w konsekwencji przestają działać, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub się wyłącza, charakteryzują się wysokim zużyciem energii i oferują sztywną kontrolę temperatury – co czyni je niedostosowanymi do wymagań nowych urządzeń energetycznych i inteligentnej mobilności. W przeciwieństwie do tego, naszeelektryczny kompresor klimatyzacjicharakteryzuje się zintegrowaną konstrukcją — łączy silnik, sterowanie elektroniczne i mechanizm sprężania w jednym urządzeniu. Nie wymaga zasilania z silnika i może działać niezależnie, korzystając z energii elektrycznej, umożliwiając w ten sposób swobodną, ​​błyskawiczną kontrolę temperatury w dowolnym miejscu i czasie.
Niezależnie od tego, czy pojazd pracuje na biegu jałowym, w trybie „uśpienia” podczas postoju, porusza się z niską prędkością, czy też pracuje z dużą prędkością, system może precyzyjnie aktywować tryby chłodzenia lub ogrzewania w razie potrzeby. To zdecydowanie rozwiązuje krytyczne problemy związane z tradycyjną klimatyzacją – w szczególności opóźnienia w regulacji temperatury i ograniczenia operacyjne związane z cyklami start-stop silnika. System jest doskonale przystosowany do szerokiego zakresu scenariuszy – w tym do samochodów osobowych z silnikami o nowej mocy, pojazdów użytkowych i specjalistycznych pojazdów użytkowych – zapewniając jednocześnie komfortową klimatyzację w kabinie pasażerskiej i ułatwiając bezpieczne zarządzanie temperaturą akumulatora i elektronicznych układów sterowania. Ta wielofunkcyjna funkcja zapewnia kompleksową ochronę, gwarantując stabilną pracę całego układu pojazdu.
Wykorzystując zaawansowaną technologię sprężarek spiralnych o zmiennej częstotliwości, produkt jest wyposażony w wysokowydajny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi oraz inteligentny falownik elektroniczny. Taka konfiguracja umożliwia płynną regulację prędkości w zakresie od 1000 do 6000 obr./min, umożliwiając systemowi inteligentną regulację mocy roboczej w oparciu o temperaturę otoczenia i zapotrzebowanie na ciepło, a tym samym precyzyjne dopasowanie mocy chłodzenia i ogrzewania. W porównaniu z tradycyjnymi sprężarkami, całkowite zużycie energii jest mniejsze o ponad 20%. Co więcej, po zintegrowaniu z systemem pompy ciepła, może stanowić energooszczędną alternatywę dla systemów o wysokim zużyciu energii.Grzejniki elektryczne PTC, bezpośrednio zmniejszając zużycie energii na ogrzewanie zimą o 50%. To znacząco obniża koszty eksploatacji pojazdu, maksymalizując zasięg i korzyści płynące z oszczędności energii.
Rdzeń układu sprężania charakteryzuje się precyzyjnie zaprojektowaną konstrukcją tarczy spiralnej, wykorzystującej ciągłą komorę w kształcie półksiężyca, aby zapewnić płynny przebieg całego cyklu sprężania – w tym dolotu, sprężania i wydechu. Taka konstrukcja eliminuje hałas uderzeniowy związany z tradycyjnymi membranami zaworowymi i zapobiega silnym wibracjom, co przekłada się na znacznie niższy poziom hałasu i płynniejszą pracę. Cały układ przeszedł wiele rund precyzyjnej kalibracji i rygorystycznych testów. Wyposażony w zabezpieczenie izolacyjne wysokiego napięcia, zabezpieczenie przeciążeniowe i inteligentny system odporności na błędy, jest kompatybilny z popularnymi platformami wysokiego napięcia 320 V, 380 V i 800 V. Nie zrażają go trudne warunki pracy – w tym ekstremalne temperatury, trudny teren i częste cykle start-stop – charakteryzując się wyjątkową wytrzymałością, trwałością i wyjątkowo niskim wskaźnikiem awaryjności.